Les moteurs d'avion émettent principalement les composants polluants suivants : oxydes d'azote (NOx), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC)(ou composés organiques volatiles : COV), dioxyde de soufre (SO2) et particules solides ( SUIES). Ils émettent aussi du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur d'eau.
Ce sont les émissions de NOx qui dominent relativement à régime élevé, donc au décollage et en montée. Environ 75 % des émissions se produisent à la vitesse de croisière dans la troposphère et la basse stratosphère (10-12 km). Au régime de ralenti et au roulage au sol, il se dégage peu de NOx mais relativement beaucoup de CO et de HC. Au décollage et en montée les émissions de NOx et de particules (SUIES) sont élevées, celles de CO et de HC relativement faibles.

Le monoxyde de carbone ( CO) est un poison pour l' hemoglobine. Les oxydes d'azote NOx et de soufre SO2 sont des gaz tres irritants pour les voies respiratoires. En Suisse, pour le NO2 la valeur limite horaire et journaliere est de 80 µg / m3, pour le SO2 la valeur limite horaire et journaliere est de 100 µg / m3.

Les oxydes d'azote NOx se transforment sous l'influence des rayons ultra-violets en Ozone O3 . L'ozone a un pouvoir oxydant et irrite les poumons. Lorsque l'atmosphere est stagnante et l'ensoleillement intense, la concentration d'ozone augmente fortement et cause des problemes respiratoires. Les hydrocarbures imbrules Hx Cy et les suies sont reputes cancerogenes. -Il est evident que les emissions gazeuses toxiques auront un impact beaucoup plus inquietant dans le voisinage des pistes. Cependant, quand des phenomenes d'inversion de temperatures ou de brouillard surviennent, les zones affectees sont beaucoup plus etendues.

Un rapport du Stockholm Environnement Institute (SEI) propose une série de recommandations pour maîtriser de façon durable les émissions de polluants du trafic aérien sur le plan local, régional et global. http://ufcna.net/SEI-Aviation-Report.pdf

La pollution atmosphérique et les nuisances sonores autour des aéroports et sous les couloirs aériens apparaissent comme un problème environnemental et de santé publique reconnu par toutes les autorités sanitaires. En dépit des progrès accomplis ces deux dernières décennies sur le bruit et les émissions de polluants atmosphérique émis par les avions, le nombre de mouvements connaît une telle croissance que les niveaux d'exposition excèdent notamment les recommandations de l'Organisation mondiale de la santé (OMS).

Dans ce rapport publié en juillet 2004, John Whitelegg et Howard Cambridge (Stockholm Environnement Institute, SEI) appellent les gouvernements à réagir et à réduire la croissance du trafic aérien. Une partie importante de leurs recommandations concernent l'impact des polluants sur le climat ( effet de serre) et ne peuvent trouver une réalisation concrète qu'à l'échelon de la politique européenne et mondiale.

Sur le plan de la pollution locale du trafic aérien, ce rapport recommande de suivre l'exemple de l'aéroport de Zurich en adoptant le principe de « bulle environnementale », qui consiste à considérer un aéroport comme une source industrielle polluante ( au même titre qu'une raffinerie) , de calculer la globalité de ses émissions et d'imposer aux aéroports des limites qui respectent les seuils recommandés par l'OMS et les directives Européennes.

Trafic aerien et pollution locale Les documents officiels Airparif, ADP, DGAC, Air France, SNECMA, Ministère de l'environnement etc... Les chiffres qu'ADP donne sur les émissions de la pollution locale du trafic aérien en Ile de France La question sur les émissions ( airparif ) Calcul des émissions du trafic aérien: La norme LTO L'inventaire PPA des émissions Nox générées par le trafic aérien en IDF exlu le trafic routier induit par les aéroports. Quel est le chiffre réel des emissions NOX locales du trafic aérien en IDF qui sont toujours occultés par les pouvoirs publics ? Quelle autre industrie en France peut impunément cacher ses émissions de NOX Les chiffres de la pollution locale produite par le trafic aérien en France est pudiquement intégré à la rubrique "autres transports"par CITEPA Les chiffres CITEPA (NOX transports)pour la France entière. Pour le Citepa , la pollution du trafic aérien en France ne mérite d'exister que dans la rubrique " autres transports"  Voir dossier complet sur la pollution de l'air en France La pollution générée par le trafic international survollant la France n'est pas prise en compte. Le CITEPA qui fait autorité dans la matière est un Centre Technique Interprofessionnel avec un statut d'Association (loi 1901). Aujourd'hui, il regroupe 200 adhérents (industriels, fédérations et syndicats professionnels, producteurs d'énergie, constructeurs automobiles, éco-industries, bureaux d'études et laboratoires de mesures), constituant ainsi un véritable réseau interprofessionnel où circule une information pertinente et d'actualité sur les évolutions réglementaires et technologiques en matière de pollution atmosphérique. En fait, le calcul de la pollution est confié a un organisme géré par les tenants de la pollution. En 2000 déjà, Le PRQA Ile de France sur Orly et Roissy exprime une inquiétude justifiée sur l'incertitude des données CITEPA et base sa prospective sur une évaluation totalement erronée. En 2005, nous ne sommes pas plus avancé. En partant des chiffres PPA pour la production de NOX ( 6900 tonnes)en IDF, sachant que le trafic aérien IDF représente 50% du trafic National des 10 grands aéroports commerciaux nous pouvons estimer la production NOX du trafic aérien en France a plus de 20000 tonnes/an si l'on inclu les émissions NOX induite par le trafic routier du aux aéroports. La pollution du trafic aérien des 590 aérodromes qui restent n'est toujours pas prise en compte   En ce qui concerne les SUIES aucun calcul n'est effectué par les organismes officiels La pollution du trafic aérien qui survolle la France n'est pas prise en compte Bravo, c'est très fort! La désinformation règne!   En faisant tout leur possible pour minimiser au maximum les chiffres de la pollution du trafic aérien, on a fini par faire croire à tous les rapporteurs, a toutes les administrations et associations concernées que la pollution générée par le trafic aérien était négligeable. Emissions NOX du transport aérien en IDF ADP communique enfin depuis 2001 quelques chiffres concernant les emissions de NOX locale ( norme LTO) générés par le trafic aérien en Ile de France. Norme LTO(de 0 à 915 mètres d'altitude) 50% du trafic aérien commercial Français en Ile de France En île de France la pollution de 26 aérodromes n'est toujours pas prise en compte.   ADP nous communique le total des émissions polluantes du trafic aérien uniquement pour Roissy et Orly en norme LTO. 5100 tonnes par an de NOX pour 2000 14 tonnes/jour de NOX en 2000 5400 tonnes par an de NOX pour 2001 Soit une augmentation de 300 tonnes de NOX en un an. Soit une moyenne "mouvement LTO" par avion de 14,78 Kilogrammes de NOX Pour les chiffres d'émission du trafic aérien 2002 pour ROISSY ET ORLY, ADP nous donne des graphiques. Nous constatons qu'ADP avait les chiffres des émissions du trafic aérien depuis 1994 et qu'il ne diffusait pas cette information capitale. Nous constatons que les émissions NOX suivent exactement la courbe du trafic aérien: plus d'avion = plus de pollution NOX Le chiffre des emisions NOX de 26 aéorodromes en IDFest toujours occulté   En ce qui concerne les SUIES aucun calcul n'est effectué par les organismes officiels et elles ne sont pas mentionnées par Air France alors que nous les évaluons au minimum à 10 tonnes/jour Elaboration du PPA ( Plan de protection de l'air) Le Plan de Protection de l'Atmosphère ( PPA) donne le droit de polluer au trafic aérien en IDF   L'inventaire officiel PPA des émissions Nox générées par le trafic aérien en IDF exlu le trafic routier induit par les aéroports. Air france comptabilise les desertes routieres a 16% de la pollution totale produite Prenons le chiffre qui inclut les émissions du trafic routier induit par les aéroports Emissions NOX totales IDF = 6900 T + 1770T =8670 T/an ( plus de 10% du trafic routier IDF en 2000) La production totale des emissions NOX générées par l'exploitation du trafic aérien de Roissy et d'Orly était donc en 2000 de 8670 Tonnes/an soit plus 23 tonnes de NOX par jour Equivalent par jour en émission NOX de : 6.133 000 voitures/essence qui font 25 km par jour 1.840 000 voitures/diesel qui font 25 km par jour Base de calcul = norme voitures UE/2000   LA NORME LTO La norme LTO qui sert de base de calcul des polluants du trafic aerien autour des aeroports minimise de fait la pollution produite. Calcul officiel et mondial de l'émission polluante jusqu'à 915 mètres d'altitude de chaque avion utilisant un aéroport. (OACI 197  Un mouvement LTO = atterrissage(4mn), décollage(2,9mn)roulage(26mn). Sur Orly/Roissy il y a 1250 "mouvements LTO" par jour. Logiciel de calcul des polluants du trafic aerien en norme LTO   Cliquez sur l' image pour l' agrandir Cliquez sur l' image pour l' agrandir La norme LTO prend en compte la production d'émissions polluantes générées par chaque mouvement LTO ( atterrissage et décollage) uniquement dans la zone bleue foncée des cartes représentant les flux aériens de Roissy et d'Orly( jusqu'ˆ 915 mètres d'altitude) Nous ne remettons pas en question cette norme officielle. En effet, il vaut mieux avoir quelque chose que rien du tout Nous regrettons que le calcul des SUIES ( particules grasses et noires qui recouvrent l'île de France et rentrent dans nos poumons) ne "puissent pas" être encore évaluées par les services compétents...Nous les évaluons à plus de 10 tonnes/jour en Ile de France Questions: Pourquoi refuser d'évaluer ( comme si elle n'existait pas )pour l'information citoyenne des habitants Francilien la quantité d'émission polluante jusqu'à 3000 mètres d'altitude . Pourquoi ces émissions ne sont elles pas prises en compte sérieusement lors des conditions anti cyclonique qui plaquent cette pollution sur le bassin Parisien? (reflexion Airparif) Pourquoi ne pas tenir compte de la pollution des 2500 mouvements/jour des 26 autres aérodrome de la région Parisienne? Pourquoi ne pas commencer a appliquer les décrets que le Premier Ministre et le Président de la République ont signé et interdire toute augmentation du trafic aérien en Ile de France?   Quelle autre industrie en France peut impunément cacher ses émissions de NOX   Décret 98-360 du 06 Mai 1998 Décret relatif à la surveillance de la qualité de l'air et de ses effets sur la santé et sur l'environnement, aux objectifs de qualité de l'air, aux seuils d'alerte et aux valeurs limites Décret 2001-449 du 25 Mai 2001 Décret relatif aux plans de protection de l'atmosphère et aux mesures pouvant être mises en uvre pour réduire les émissions des sources de pollution atmosphérique. Comparaison entre les chiffres des émissions polluantes du trafic routier en Ile de France et les chiffres des émissions polluantes du trafic aérien concernant Roissy et Orly. ( prospective PRQA) Les chiffres des emissions NOXdu trafic routier en IDF Les normes draconniennes de réduction NOX du trafic routier Source: Le PRQA Ile de France   Evaluation prospective des émissions journalières de NOx dues au trafic routier différenciées par zone géographique (en tonnes / jour) (source PRQA) Avec l'utilisation petit à petit de la Norme SULEV nous arriverons à l'horizon 2015 a une pollution NOX du trafic routier de -50% Soit environ 75 tonnes/jour de NOX en 2015 Et la tendance sera heureusement à la baisse. Les chiffres des emissions NOX du trafic aérienen île de France L'Europe abandonne sa directive sur la réduction de NOX des avions subsoniques Le PRQA Ile de France sur Orly et Roissy exprime une inquiétude justifiée sur l'incertitude des données et base sa prospective sur une évaluation totalement erronée. En fait tout est à revoir à la hausse.   Si prenons le chiffre communiqué par le PPA et air parif soit :6900t/an . Soit 19 tonnes par jour C'est actuellement ( base 2003) déjˆ plus de 10% de la pollution NOX du trafic routier d'Ile de France Si nous rajoutons Le chiffre des emisions NOX des 15 aéorodromes en IDF est toujours occulté Si nous rajoutons la pollution générée par le trafic aérien des grands aéroports jusqu'à 3000 mètres d'altitude.(25 tonnes/jour de NOX) Si nous rajoutons la pollution induite par ces deux aéroports ( hors trafic aérien): (5 tonnes/jour) Le chiffre actuel réel est aux environs de 50 tonnes/jour de NOX soit environ 30% de la pollution du trafic routier IDF actuel. Avec une augmentation du trafic prévu pour 2015 de 85% et une augmentation de la pollution NOX de 57% Soit réellement 75 tonnes/jour de NOX en 2015 Et la tendance sera malheureusement à la hausse Les pouvoirs publics cachent la vérité a tous les Franciliens Il faut écarter immédiatement les aéroports de la proximité des villes Le doublement voulu par les pouvoirs publics du trafic aérien en Ile de France à l'horizon 2015 ne permettra pas de remplir le contrat concernant la réduction du NOX en Ile de France Constat AirParif "Les résultats obtenus ont montré qu'il serait nécessaire de réduire les émissions de NOx de 30 et 50 % respectivement pour atteindre le respect en tout point de la région Ile de France des objectifs de qualité relatif au NO2 aux horizons 2005 et 2010. Les efforts de réduction nécessaires pour atteindre les objectifs de qualité en situation de proximité seraient, quant à eux, encore plus importants et pourraient être estimés à 50-70 % pour le respect de l'objectif de qualité 2005 et à 70-80 % pour le respect de l'objectif de qualité 2010." Rapport d'expertise Air Parif « Les réductions d 'émissions pressenties en Ile-de-France permettront-elles, aux horizons 2005 et 2010, le respect des valeurs de référence de qualité de l'air pour le dioxyde d'azote ? » Accueil Actualités dépêches Nuisances Pollution accidents Forum Français  associations législation aérodromes Aviation légère

 

---