Les "Nouveaux couloirs aériens" sont devenus des flux aériens bien établis

Plus de 5000 avions subsoniques par jour les utiliseront en 2015

Contre ces attentats à la qualité de vie (BRUIT) - (POLLUTION) - (RISQUES) des habitants de 2300 communes du grand bassin Parisien nous demandons

La limitation des mouvements de Roissy a 450000, (couvre feu et interdiction des avions de plus de 20 ans) et à terme,

la suppression de l'aéroport d'Orly

Les contrôleurs aérien ne peuvent pas s'occuper de la sécurité d'un avion toutes les 30 secondes et de l'environnement des riverains

« Sécurité, capacité et environnement »

Pourtant,

le rapport Lambert (page 22) prévoit pour 2010-2015 :156 mouvements horaire à Roissy et 75 mouvements horaire à Orly

En 2015, 5000 avions par jour utiliseront les flux aériens du Bourget, d'Orly et deRoissy

Les pouvoirs publics actuels ont décidé en toute connaissance de cause et d'effet de nous sacrifier

Le rapport Lambert

ORGANISATION, FONCTIONNEMENT ET OPTIMISATION

DES PERFORMENCES DU SYSTÈME DE CONTROLE AERIEN EN REGION PARISIENNE

l'Ile de France est totalement sinistrée

5 millions 300.000 habitants d'Ile de France se partagent officiellement les nuisances aériennes en Ile de France

330000 Franciliens seraient survollés par vent d'est et par vent d'Ouest.

Ces chiffres sont encore loin de la réalité.

• Les flux de 2500 avions/jours sont actuellement pris en compte sur les 5000 avions/jour qui survolent l'Ile de France.
• Ce comptage à la demande de l'ACNUSA ( IAURIF et methode Mésange par ADP) minimise ( dans quel but?) l'importance de la population génée énormément jusqu'à 1000 m d'altitude.Il suffirait tout simplement de comptabiliser la population officiellement incluse dans les PEB et PGS des aéroports de Roissy et d'Orly pour avoir un chiffre exact.
• La population ( 800.000 selon l'ACNUSA) survolée par les flux du Bourget n'est pas prise en compte.
• Le survol des hélicoptères n'est pas pris en compte
• Le survol des avions utilisant 26 aérodromes d'Ile de France n'est pas pris en compte.

Les FLUX radar 2005 DES AEROPORTS DE ROISSY, ORLY et Le BOURGET.

Actuellement, 2500 avions subsoniques utilisent ces flux par jour

Cartes générales des flux

• Le BOURGET
  • Flux radar 2005 aéroport du Bourget - arrivées face EST
  • Flux radar 2005 aéroport du Bourget - arrivées face OUEST
  • Flux radar 2005 aéroport du Bourget - départs face OUEST
  • Flux radar 2005 aéroport du Bourget -départs face EST
• ORLY
• Flux radar 2005 aéroport d'Orly-arrivées face EST
• Flux radar 2005 aéroport d'Orly- arrivées face OUEST
• Flux radar 2005 aéroport d'Orly- départs face OUEST
• Flux radar 2005 aéroport d'Orly-départs face EST
• ROISSY
  • Flux radar 2005 aéroport de Roissy-arrivées face EST
  • Flux radar 2005 aéroport de Roissy- arrivées face OUEST
  • Flux radar 2005 aéroport de Roissy-départs face OUEST
  • Flux radar 2005 aéroport de Roissy-départs face EST

Cartes des trajectoires POGO des aéroports d'Orly et de Roissy

Les trajectoires POGO sont utilisées pour le transfert des avions entre Orly et Roissy et inverssement. Ces trajectoires sont évidemment utilisées a très basse altitude. ADP ne nous a toujours pas communiqué le nombre d'avions qui utilisent ces trajectoires ( négligeable nous dit on... sauf pour ceux qui les ont sur la tête!)

• Carte trajectoire décollage Orly face est
• Carte trajectoire décollage Orly face ouest
• Carte trajectoire décollage Roissy face est
• Carte trajectoire décollage Roissy face ouest

Gestion AIP des aéroports du bourget, d'Orly et de Roissy

Dans ces trois documents PDF nous trouvons toutes les conditions de gestion de la circulation aériennes générées par ces aéroports.Conditions particulières, restriction des aéroports, les VPE ( sauf pour le Bourget) toutes les cartes des trajectoires de décollage etc

AIP Le Bourget (2005)

AIP Orly(2005)

AIP Roissy (2005)

Les nouvelles routes sud

• La DGAC voudrait nous faire croire que l'on peut augmenter la capacité des aéroports Franciliens, augmenter la sécurité et tenir compte de l'environnement.

Les pouvoirs publics ont le droit de restreindre l'exploitation des aéroports

Seul en France, l'aéroport d'Orly est limité en capacité et protégé par un couvre feu

Les restrictions d'exploitation sont intégrées aux documents AIP concernant chaque aéroport en fonction des décrets et arrêtés qui les imposent

Synthèse des restrictions des aéroports Français

• Des VPE ( volume de protection environnementale) ont été arrêté pour les aéroports d'Orly et de Roissy.
  • Les cartes de ces VPE sont accessibles dans les documents AIP concernant Roissy et Orly
    • Arrêté VPE Orly
    • Arrêté VPE Roissy

Le respect des limites VPE est la seule restriction légale concernant les flux de la circulation aérienne en IDF

• Sortis des VPE les avions ont tous les droits.
  • Aucune régulation légale les obligent a des trajectoires et des flux déterminés. Chaque trajectoire d'avion de décollage où d'atterrissage est provisoire... et de ce fait totalement légale. ( voir le sublime décret de M Rafarin qui a gravement et définitivement rejeté les propositions de l'ACNUSA sur la circulation aérienne jusqu'à 3000 m en IDF )
  • Décret du 15 juin 2004 ( article R.227-7 )