Association de Réduction des Nuisances de l'Aéroport de Châteauroux/Déols
B.P 403
36008 - CHÂTEAUROUX Cedex
Assemblée Générale du 12 avril 2001 à Châteauroux
L'ensemble des membres du Conseil d'Administration souhaite la bienvenue à tous les adhérents et tous les sympathisants présents à cette réunion. Au cours de cette année, de nouveaux membres sont venus nous rejoindre, qu'ils soient les bienvenus à notre association qui existe maintenant depuis 12 années. Plus nous serons nombreux à lutter contre les nuisances, plus nous serons écoutés auprès des Responsables de l'aéroport ainsi que des Administrations de tutelle.
Cette année encore, nous constatons une augmentation du nombre de nos adhérents, plus 33 %. En analysant cette montée d'adhérents, nous observons que de plus en plus de riverains, habitant à proximité de l'aérodrome, prennent conscience des problèmes d'environnement. Des avions survolant à basse altitude des habitations, des écoles, des hôpitaux et maisons de retraite pour des atterrissages et des décollages, c'est un risque qu'il faut prendre très au sérieux et réglementer rigoureusement.
Nous vous transmettons quelques informations d'activité de la plate-forme :
La vocation de l'aérodrome devrait être le fret tout cargo, voici les résultats mis à jour, nous tenons toujours comme référence le tonnage, annoncé en 1995, de 50000 tonnes :
| Année | Tonnes | Total des mouvements | Total des mouvements d'entraînement |
| 1995 | 806 | ||
| 1996 | 1245 | 21397 | 17328 |
| 1997 | 2194 | 26904 | 22548 |
| 1998 | 2256 | 29103 | 24382 |
| 1999 | 1931 | 26930 | 22527 |
| 2000 | 2226 | 29296 | 23843 |
(ce qui correspond à environ 19% du chiffre d'affaire. Le fret sensible est inclus dans ces résultats). Sans analyser le chiffre des mouvements, on constate qu'il est dû essentiellement à l'entraînement. Pour mémoire, les prévisions indiquées dans les rapports de l'Aviation Civile étaient de 20740 mouvements à l'horizon 2005, ce qui donne 41% en plus que les prévisions. On peut comprendre l'inquiétude des riverains !
L'entraînement, représentant 30% du chiffre d'affaire, contribue pour beaucoup à l'activité de la plate-forme. Il génère pour le moment le plus de nuisances.
Les autres activités sont : le stockage des avions,
le transit de passagers,
la maintenance aéronautique.
Si globalement, en nombre de jours de l'année écoulée, il y a eu moins de nuisance au-dessus des agglomérations, nous allons essayer d'analyser la situation :
1 - 1 Activité fret
Nous constatons que des consignes permettant d'éviter les agglomérations sont plus souvent respectées :
1 - 1 - 1 Départ de la piste 04 pour décollage vers la Champagne berrichonne.
1 - 1 - 2 Arrivée piste 22 (survol des champs de la Champagne berrichonne avant atterrissage).
1 - 2 Activité entraînement
1 - 2 - 1 Les avions chapitre 2 ne viennent pratiquement plus s'entraîner sur la plate-forme, (les plus bruyants, ce n'est évidemment pas le cas de Concorde, chapitre 1, nous traiterons ce cas particulier en détail ci-après).
1 - 2 - 2 En ce qui concerne les stages, des consignes écrites ont été établies d'un commun accord entre l'Aviation Civile et les Compagnies, celles-ci doivent tenir compte des zones survolées, donc des riverains. On constate des circuits alternés à droite et à gauche mieux respectés.
1 - 3 Nous devons être très vigilants en ce qui concerne les points suivants
1 - 3 - 1 Activité fret : il y a encore des exceptions aux règles concernant les départs ainsi que les arrivées, c'est à dire des trajectoires pouvant éviter les survols urbanisés. Les consignes des contrôleurs aériens ont-elles été bien suivies ? Nous demandons à l'Aviation Civile d'être extrêmement vigilante afin d'éviter tout dérapage dans les trajectoires. Si cet aéroport devait recevoir des avions avec des horaires 24h/24h, nous sommes très inquiets sur 2 points essentiels :
A - Horaire d'ouverture 24h/24h : cela voudrait dire que des arrivées bruyantes, à n'importe quelle heure de la nuit (et du jour), pourraient se dérouler. Des avions très chargés à l'arrivée ou au départ, prennent des trajectoires rectilignes, donc passage systématique au-dessus des agglomérations.
B - Dans le cadre du fret, rien ne s'oppose à l'atterrissage et au décollage d'avions de chapitre 2, les plus bruyants et les moins performants (c'est le cas lors de la présence sur la plate-forme de DC8, B707, Antonov, Iliouchine, etc..).
1 - 3 - 2 Activité entraînement : surveillance de tout dérapage dans les procédures. Cette activité rapporte environ 30% du chiffre d'affaires. Dans ces conditions, il n'est pas à l'ordre du jour de la supprimer. L'aérodrome de Châteauroux/Déols est l'un des principaux sites pour ce qui est des entraînements et qualifications des pilotes.
1 - 3 - 3 Pollution atmosphérique : elle est inquiétante car les chiffres, commençant à être diffusés, ne sont pas rassurants pour la santé. Les moteurs d'avion rejettent dans la nature :
* des oxydes d'azote (NOx) très néfastes pour les asthmatiques ainsi que pour les personnes ayant des insuffisances respiratoires,
* des monoxydes de carbone (CO),
* des hydrocarbures (HC),
* des dioxydes de soufre (SO2),
* des particules solides (suies) souvent cancérigènes.
Au décollage et en montée les taux de NOx et de suies sont élevés.
2 - NOS ACTIONS
2 - 1 Ce que nous avons fait au cours de l'année 2000 :
2 - 1 - 1 Des contacts avec l'Aviation Civile : si des irrégularités ont été constatées, des survols abusifs au-dessus des agglomérations, nous sommes intervenus. Nos échanges de vue ainsi que des suggestions techniques permettant d'obtenir des procédures de moindres nuisances sont toujours en cours.
2 - 1 - 2 Organisation du stand ARNAC au forum des associations durant 2 journées en septembre. Notre stand a été très fréquenté, des idées, des discussions souvent constructives ont été échangées, c'est une bonne façon de nous faire connaître et d'avancer dans nos projets.
2 - 1 - 3 Réunion de la CCE (Commission Consultative de l'Environnement) : elle a lieu au minimum une fois par année. La dernière s'est déroulée le 16 janvier en présence de Madame la Préfète. Les professions de l'aéronautique, les administrations officielles ainsi que les associations de protection de l'environnement étaient présentes. C'est l'occasion de remettre au grand jour certains faits marquants de l'année écoulée. Est-ce-que l'on on tiendra compte au cours de l'année à venir ?
2 - 1 - 4 Affaire Concorde : nous avons tous en mémoire cette catastrophe du 25 juillet 2000 où un Concorde Air France s'écrasait au décollage de Roissy CDG. Cet avion provoque toujours un bruit intenable à l'atterrissage et au décollage, de plus il pollue de façon très importante, (cet avion a de très mauvaises performances dans ces deux phases), enfin il y a les phases critiques du départ et de l'arrivée. Alors pourquoi vouloir s'entêter à poursuivre les entraînements de l'avion le plus bruyant et le plus polluant sur la plate-forme de Châteauroux/Déols, située en zone de riverains ? Voici l'intégralité du communiqué que nous avons transmis aux autorités ainsi qu'aux médias le soir de cette catastrophe :
" La catastrophe du Concorde à Roissy rappelle d'une manière tragique les dangers auxquels le survol des agglomérations expose les populations.
A maintes reprises, l'ARNAC a fait part de ses inquiétudes face aux entraînements des gros porteurs civils et militaires, y compris le Concorde, qui répètent à longueur de journée les procédures les plus délicates (atterrissages et décollages) à faible altitude et très près de l'agglomération.
Comment tolérer dans ces conditions cette activité d'entraînement ? Déjà de nombreux incidents ont eu lieu, heureusement sans victimes. Faudra-t' il une catastrophe dans l'agglomération, d'autres victimes pour que les autorités responsables mettent en oeuvre le principe très actuel de précaution ?
D'autres lieux capables d'accueillir des avions existent à l'intérieur de l'hexagone même : VATRY, aérodrome sans avion, loin de toute habitation en est un exemple. Pourquoi ce gâchis et ce manque de coordination nationale ?
L'ARNAC répète qu'elle souhaite une activité sur le site de Châteauroux/Déols mais conforme à la sécurité des populations et au respect de l'environnement.
Une fois de plus l'ARNAC demande la prise en compte de ses attentes légitimes menant à un changement de stratégie commerciale qui exclut l'entraînement au profit d'activités respectueuses de la vie des individus."
2 - 2 Nos actions pour 2001 :
2 - 2 - 1 Action immédiate : affaire Concorde, nous demandons que cet avion ne vienne plus s'entraîner sur l'aérodrome de Châteauroux/Déols. Nous allons sensibiliser les Ministères et Administration concernés :
* Ministère des transports et de l'Equipement,
* Ministère de l'Environnement,
* Préfecture de l'Indre.
ceci dans le but de ne pas donner une mauvaise image de l'aérodrome à l'ensemble des populations de la communauté d'agglomération, aux personnes étrangères en visite dans nos agglomérations riveraines.
En ce qui concerne le Concorde nous vous résumons notre façon de penser, qui est également la même pour un grand nombre de spécialistes, de personnels du transport aérien ainsi que de personnes n'étant pas de la profession :
" Malgré sa haute technologie et ses performances, cet avion, qui date des années 60, n'a plus de raison de voler en raison des progrès réalisés depuis cette époque :
* il n'est pas rentable,
* il est bruyant (classé chapitre 1),
* il est beaucoup plus polluant que tous les avions modernes de chapitre 3,
* il nécessite une maintenance et des contrôles complexes en permanence.
2 - 2 - 2 Nous devons poursuivre la concertation avec l'Aviation Civile pour :
* Le respect des procédures (atterrissage/décollage/survol),
* Un dialogue allant toujours vers des procédures de moindre bruit, en établissant, chaque fois que c'est possible, de nouvelles fiches techniques allant dans ce sens.
2 - 2 - 3 Nous demandons que chaque adhérent, chaque sympathisant se conduise en responsable avec une démarche constructive :
* Vous constatez un fait (nuisance importante, pollution, incident) : la plus grande rigueur est nécessaire, jour/heure/lieu/description précise,
* Vous essayez de prendre contact avec l'ARNAC, vous signalez vos observations à l'Aviation Civile, à la section environnement de la Préfecture.
L'ARNAC a participé, le 21 avril 2001 dernier, à l'Assemblée Générale de l'UFCNA, plus de 60 associations adhèrent à cette association, l'ARNAC est adhérente à cette union.
On recense en France plus de 80 associations qui luttent contre les nuisances aériennes (aérodromes civils, militaires et aviation légère).
Les nuisances aériennes débordant maintenant le plan National, on compte beaucoup d'associations de riverains en Europe. On constate une mobilisation des riverains. L'instauration de couvre-feu de 23 h à 06 h le matin est réclamé, des lois sont en cours de discussion.
Nous nous efforcerons de transmettre des informations au cours de l'année. Pour ceux qui sont équipés de ce moyen, le lien qui nous conduit sur l'UFCNA est, vous avez pu le constater, une bible aéronautique concernant les nuisances aériennes.
RECETTES . * Cotisations 8470.00 * Participation à la B.P 90.00 TOTAL DES RECETTES
8560.00 DÉPENSES . * Frais de poste, courriers, copies 2959.40 * Cotisation à l'UFCNA 500.00 * Boite Postale 390.00 * Taxe de tenue de compte 9.00 * Photocopies et fournitures de bureau 1444.80 * Frais d'A.G. . * Frais d'A.G UFCNA . TOTAL DES DÉPENSES
5303.20 SOLDE de l'exercice 2000 +3256.80 AVOIR au 31/03/2000 7654.38 AVOIR au12/04/2001
10911.18
Comme le stipule l'article 6 de nos statuts, les membres du bureau sont élus pour 1 an, le conseil actuel est donc sortant. Nous demandons aux candidats nouveaux, présents à cette AG de se faire connaître.
Suite à cette demande le nouveau Conseil d'Administration année 2001/2002 est le suivant :
* Président Maurice BARRAUD * Vice Présidente
Denise MENUT * Vice Président Jacques GASNE * Trésorier Daniel DUROCHER * Trésorier Adjoint Roselyne QUENTIN * Secrétaire Michel VALLADE * Secrétaire Adjoint Christine DAUMENS * Membres du bureau Paul BOULLIER Jean-Louis JANISSON Catherine PLAT Jean PRALIX Michelle VANNIER