Sommaire ARNAC

Association de Réduction des Nuisances de l'Aéroport de Châteauroux/Déols

B.P 403

36008 - CHÂTEAUROUX  Cedex

1 - VŒUX POUR L'ANNEE 2005

            Le Conseil d'Administration de l'ARNAC  présente à toutes et à tous ses

                     meilleurs vœux pour l'Année 2005

            Bien évidemment nous ferons notre possible pour vous transmettre les informations les plus rigoureuses au cours de cette nouvelle année.

2 - ASSEMBLEE GENERALE

Vendredi 8 avril 2005 à 18h30

Espace Mendès France Salle n°4 au 1er étage

47, avenue François Mitterrand

36000 - CHATEAUROUX

3 - COMPTE-RENDU DE L'ASSEMBLEE GENERALE DU 8 AVRIL 2005

 A - RAPPORT MORAL

                 Vous êtes nombreux à participer à notre 16^ème assemblée générale et nous vous en remercions. Nous vous remercions également de l’aide que vous nous apportez en régularisant votre cotisation pour l’année 2005.

Depuis la distribution de notre courrier, beaucoup d’entre vous, sollicités pour diverses raisons : familiales, associatives ou autres, se sont excusés de ne pouvoir être présents ce soir, mais ils ont renouvelé leur soutien à notre association.  Nous avons besoin de l’aide de tous, car si les nuisances ont bien diminué, c’est en partie grâce à nous.

Il faut quand même ajouter que c’est dû aussi au fait que les acteurs économiques de cette plate-forme n’arrivent pas à aboutir à des solutions industrielles valables. On parle depuis bientôt 30 ans de projets qui n’ont jamais abouti. Donc les responsables de l’aéroport sont prêts à accepter n’importe quelle proposition pour donner une illusion d’activité, qu’il s’agisse d’entraînements civils et militaires, ou de fret de nuit. Vous comprenez donc que nous devons tous rester en alerte permanente pour éviter toutes les nuisances potentielles.

Je vous transmets brièvement quelques informations aériennes générales et locales, avant d’aborder l’objet de nos préoccupations.

    1 - L’année 2004 a vu repartir l’activité mondiale avec un trafic de + 15% par rapport à 2003. Le fret cargo a également augmenté d’environ 13% par rapport à 2003. La plus grande activité est axée sur le Moyen Orient/Asie Pacifique.

    2 - En France, après 3 années consécutives de baisse d’activité, la croissance revient avec + 6% par rapport à 2003. Les 13 principaux aéroports voient leur activité augmenter. Quant aux autres… La plupart survivent au coup par coup et souvent à l’aide de subventions et des impôts des contribuables : rappelons que l’on compte plus de 110 aérodromes dans ce cas de figure. Au 21^ème siècle, ce n’est plus une référence pour un département de posséder son aérodrome et les  personnalités politiques n’ont plus de raison d’en tirer vanité. Cela demeure pourtant un argument électoral qui peut parfois faire pencher la balance en faveur de celui qui promet des emplois induits par ce type d’équipement. Avec un endettement national de 17000 euros par habitant, se trouvera-t-il un jour des politiques, hommes ou femmes responsables et courageux, qui supprimeront de nombreux aérodromes non rentables pour investir par exemple dans des dépenses de santé ou d’éducation ?

     3 - Et notre aérodrome de Châteauroux/Déols ?

Est-il utile, nécessaire, incontournable ou  indispensable ? Ce n’est pas à nous d’en juger, mais nous pouvons tout de même dire qu’il ne fait pas partie des aérodromes rentables. Avec une exploitation au coup par coup depuis bientôt 30 ans, force est de constater que les promesses arrivent toujours dans les périodes d’élections, mais ne sont pas suivies d’effet. Il y a plus d’un an, nous avons interpellé les responsables politiques à son sujet, à ce jour, nous en sommes toujours au même point, avec un budget déficitaire : le Conseil Général finance un déficit important permettant d’équilibrer les comptes (600000 Euros). Les citoyens/contribuables ne sont absolument pas informés de ce qui se déroule sur le site : ceci concerne les activités réelles, l’avenir réel (avenir à court terme, car nous n’en sommes plus au stade des projets, mais de réalisations opérationnelles avant 2007) ainsi que de l’état des financements.

   Comme il est bien difficile d’avoir des informations exactes, nous vous transmettons ce que nous savons

(de source informée) :

3-1 Le fret cargo et le fret sensible : avec les accords momentanés obtenus avec le ministère de la défense (contrat de 3 ans), il a augmenté d’environ 39% par rapport à 2003. C’est un point positif mais très éloigné des 50000 tonnes annoncées il y a 7 ans.

3-2 Les entraînements de gros porteurs civils et militaires ont diminué (ce dont nous ne nous plaindrons pas) : en effet, d’une part  il y a de la concurrence  (l’aérodrome de Châteauroux/Déols n’est pas la seule plate-forme), et d’autre part c’est une activité qui ne devrait pas augmenter en raison du développement des simulateurs et autres méthodes de qualification. De toutes façons c’est le type même d’activité très aléatoire, difficilement planifiable et donc très incertaine. On constate toujours des entraînements militaires, toutes les semaines : une activité à surveiller en particulier s’il devait y avoir un jour des demandes de vacations nocturnes.

3-3 Le démantèlement des aéronefs : on en parlait déjà en 2000, en 2003 on annonçait l’embauche de 100 à 150 personnes. Qu’en est-il en 2005 pour cette réalisation ? On nous annonce que la première plate-forme européenne de démantèlement sera opérationnelle et inaugurée avant le salon aéronautique du Bourget, elle va

créer 5 emplois en CDI au départ. Comme nous l’avions évoqué par écrit en 2004, ces installations industrielles doivent être étudiées et réalisées conformément aux normes européennes pour ce type réalisation, les règles de l’art doivent être respectées, cela concerne l’environnement en phase démontage, la traçabilité rigoureuse des pièces aéronautiques pouvant être reconditionnées, le tri sélectif des matériaux ainsi que des filières de recyclage parfaitement définies. Du reste, nous ne sommes pas les seuls en France à postuler pour cette activité. Plusieurs autres départements ont monté des dossiers similaires et nous avons appris qu’un projet sérieux (reposant sur 6 années de travail et d’analyse) serait en phase de réalisation à Tarbes. Cette plate-forme emploierait au départ 70 personnes. Dans ces conditions, est-ce que Châteauroux/Déols sera la première plate-forme européenne ? Nous pouvons que le souhaiter.

                3-4 L’école de formation des pompiers : elle devait être opérationnelle en 2005 avec l’embauche de 10 à 20 personnes sur le site ! A ce jour nous n’avons eu aucun écho d’une convention avec les ministères concernés. On nous a dit que ce centre fonctionnerait dès le  premier semestre 2006. Nous nous demandons s’il y a en France un besoin de formation de pompiers d’aérodrome tel que cela justifie la création d’un centre à Châteauroux/Déols.

                3-5 La formation aux métiers de l’aéronautique : on nous a répondu que ce centre de formation s’inscrivait dans «  la cohérence stratégique du développement de l’aéroport…». A notre connaissance, nombreuses sont les écoles existantes, implantées surtout là ou sont les industries de l’aéronautique (région parisienne et région toulousaine). Des avionneurs, des sous-traitants spécialisés, des compagnies recrutent bien évidemment de nombreux jeunes. Alors quand aurons-nous ce centre de formation (on en parle depuis quelques années), sous quelle organisation, pour quelles formations précises et combien d’emplois cela va-t-il créer ?

4 - Les nuisances engendrées par l’aérodrome

                   Il est honnête de dire que moins d’activités génère relativement moins de nuisances sonores et moins de pollution atmosphérique. Pourtant lors des entraînements des pilotes, les avions de nouvelle génération, effectuant des tours de piste, évoluent bien trop bas par rapport aux riverains. Chaque fois que nous appelons les responsables de l’aviation civile, on nous dit que ces appareils suivent des trajectoires conformes aux règles de sécurité ainsi qu’à la réglementation. C’est généralement incontestable, mais nous déplorons une fois de plus que cette piste soit bien trop à proximité des habitations, et que dans ces conditions on ne tienne pas compte des riverains survolés.

Il faut signaler également que nous avons été réveillés par plusieurs départs de nuit d’anciens  aéronefs (Iliouchine et Antonov) très chargés survolant à faible altitude Châteauroux et Déols. Nous sommes bien décidés à ce que cet aérodrome ne devienne pas celui qu’on utilise la nuit pour suppléer les plates-formes où le couvre-feu devra être de plus en plus respecté. Et nous le ferons savoir aux responsables locaux qui accepteraient n’importe quelle activité pourvu qu’elle assure coûte que coûte la survie de ce site !

Ajoutons que les essais de l’A380 vont démarrer prochainement. Or nous savons que pour la notoriété de la piste, les responsables tentent par tous les moyens d’attirer ce gros porteur à Châteauroux/Déols. Ce nouvel avion, bien que  répondant à tous les normes et critères environnementaux de 2005, sera très bruyant et polluant aux décollages et aux atterrissages du fait de sa masse imposante. Ainsi nous ne souhaitons pas le voir atterrir, par vent tendance nord, à Châteauroux/Déols : du fait d’une importante turbulence de sillage, des toitures pourraient bien être aspirées… Des consignes très rigoureuses devront être imposées par l’aviation civile responsable des trajectoires.

La dernière réunion de la C.C.E (Commission Consultative de l’Environnement) à laquelle nous avons été conviés et à laquelle nous avons bien entendu assisté, a eu lieu le 4 avril 2005. La précédente avait eu lieu le 3 avril 2003. Il est vrai que nous avons dû intervenir auprès du Premier Ministre pour abroger une ordonnance donnant la possibilité aux représentants locaux de ne pas réunir la C.C.E. Cette ordonnance vient d’être revue, nous attendons les textes définitifs qui doivent redonner la possibilité aux associations de dialoguer avec les autorités locales.

Le sujet principal de cette réunion était l’étude du nouveau P.E.B (Plan d’Exposition au Bruit), tout est à traiter avant le 31 décembre 2005. Nous en avions déjà parlé il y a 2 ans. Il faut maintenant accélérer pour sortir ce document qui doit être revu tous les 10 ans. Nous attendons les premiers tracés de l’aviation civile pour transmettre notre position. Un P.E.B définit les contraintes d’urbanisme aux abords d’un aérodrome. Son objectif est :

                * Eviter l’installation de populations nouvelles exposées à des niveaux sonores contraignants,

                * Concilier le milieu aéronautique avec le développement des communes,

                * Définir les zones compatibles avec ces objectifs.

L’unité de mesure employée est le Lden (mesurée en dbA) classé en 3 périodes de la journée :

Jour entre 6h et 18h : 1 avion jour = 1 avion,

Soirée entre 18h et 22h : 1 avion soir = 3,16 avions,

Nuit entre 22h et 6h : 1 avion nuit = 10 avions

3 zones sont à définir :

zone A de bruit très fort Lden 70 lieu aérodrome,

zone B de bruit fort Lden 65 à 62,

zone C de bruit faible Lden de 57 à 55.

Dans notre cas nous aurons beaucoup de constructions nouvelles ou qui se terminent (zone des Maussants).

Dans le cadre de la décision finale, une enquête publique sera disponible en mairie, chacun pourra la consulter et y apposer ses remarques. Nous ne manquerons pas de vous tenir informés de la disponibilité de ce document dans les mairies.

Et pour terminer il a enfin été décidé de construire des bassins de retenue d’eaux sur l’aéroport après 8 années de réflexion ou d’inertie. Cette affaire est à suivre.

Pour conclure, notre tâche est loin d’être terminée, il faut encore être très vigilant sur tous les fronts qui nous concernent,  et ils sont très nombreux comme vous pouvez le constater. C’est pourquoi la force de notre association réside dans le nombre de nos adhérents et dans le soutien que vous nous apportez tous.

5 - TABLEAU ECONOMIQUE DE L'AERODROME DE CHATEAUROUX DEOLS DEPUIS 9 ANS

Cela permet de constater l’évolution de la plate-forme par rapport aux annonces "officielles".

Si vous êtes intéressés par d’autres plates-formes, vous pouvez nous interroger par écrit.  

Maurice BARRAUD

Président de l’ARNAC

Membre du CA de l’UFCNA (Union Française Contre les Nuisances Aériennes)

B - RAPPORT FINANCIER

C - VOTES DES PARTICIPANTSA L’ASSEMBLEE GENERALE

       Rapport moral : adopté par l’ensemble des participants

       Rapport financier : adopté par l’ensemble des participants

       Election du bureau : suite aux modifications des statuts adoptées à l’A.G 2004 il a été procédé aux votes des 1/3 sortants pour les 3 années à venir :

2005  membres sortants : Maurice BARRAUD

                                         Denise MENUT

                                         Catherine PLAT

                                         Roselyne QUENTIN

2006  membres sortants : Christine DAUMENS

                                         Daniel DUROCHER

                                         Jacques GASNE

                                         Patrice REMIA

2007  membres sortants : Chantal BOISDET

                                         Jean-Louis JANISSON

                                         Jean PRALIX

                                         Michel VALLADE

Pour 2005, il n’y a eu 1 candidate : Chantal BOISDET, qui rejoint  le bureau (nous lui souhaitons la bienvenue). Les membres sortants tirés au sort se représentent et restent au C.A.

C - COMPOSITION DU NOUVEAU BUREAU POUR L’ANNEE 2005

Cette élection faisant suite à une réunion le 2 juin 2005 du nouveau Conseil d’Administration :

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