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ORANGE : CRASH D'UN
MIRAGE 2000
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Analyse et commentaires
de l'AJCNA
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Le mardi 12 février
un Mirage 2000 de la base aérienne d'Orange s'est écrasé
en bout de piste sud.
Nous avons fait rapidement
connaître notre réaction par un communiqué
de presse qui figure sur notre site sous le titre "Des oiseaux
de mauvaise augure".
Dix jours après
c'est le black-out total. La presse n'en parle plus et l'armée
de l'air reste prudemment et totalement silencieuse.
Selon ses déclarations
l'appareil accidenté est un Mirage 2000 biplace ayant
décollé vers 11 h 50 pour un entraînement
de présentation ALPHA.
Diverses publications
de l'armée de l'air donnent de cette présentation,
les précisions qui suivent:
"Présentation
technique effectuée par un seul appareil, destinée
à mettre en valeur les qualités propres de celui-ci.
Elle est réservée aux manifestations devant un
public de spécialistes (salons internationaux, présentations
à des personnalités françaises ou étrangères);
ce type de présentation ne peut être effectué
qu'en Mirage 2000.
La mission de présentation
en vol ALPHA est rattachée à la mission de transformation
des pilotes sur Mirage 2000 attribuée à l'escadron
2/5 Ile de France depuis juillet 1998, après son transfert
en provenance de la BA 102 de Dijon Longvic.
La présentation
en vol soulignée de fumigènes en bouts d'ailes,
est toujours très impressionnante: d'une durée
de 8 minutes, le plancher des évolutions se situe à
500 pieds (150 mètres), le plafond à 3500 pieds
(1050 mètres). Les vitesses s'échelonnent quant
à elles de 100 noeuds (180 km/h) à 480 noeuds (880
km/h). Pour les spectateurs la démonstration est inoubliable.
Pendant 8 minutes le pilote enchaîne vol sur le dos, tonneaux
et autres boucles.
Avant de pouvoir effectuer
une présentation de qualité, le pilote s'entraîne
tous les jours pendant deux mois. Il n'est pas question d'improviser.
Tout est méticuleusement réglé. Une fois
le programme déterminé, le pilote ne peut plus
se permettre de modifier quoi que ce soit.
Toute la démonstration
se fait autour d'un point central: les tribunes. Selon la position
de ce point, les pilotes doivent être capables d'orienter
leur évolution vers la droite ou vers la gauche en tenant
compte du vent. Au total, ils doivent envisager quatre possibilités
différentes avant chaque présentation.
Tous les ans deux pilotes
se partagent les nombreuses manifestations où l'armée
de l'air présente le Mirage 2000. Chacun conçoit
et met au point sa propre démonstration.
Les pilotes présentateurs
pour la saison 2002 sont les capitaines Pascal C... et Rudolphe
B... "
Cette longue explication
nous a paru nécessaire à la bonne compréhension
de ce qui suit.
La presse locale a relaté
l'accident ainsi que la conférence de presse de l'armée
de l'air tenue le jour même, donnant un certain nombre
de précisions qui suscitent nos questions:
· Il est tout à
fait inexact que les entraînements à la présentation
ALPHA se déroulent toujours au dessus du périmètre
militaire d'Orange. De très nombreux témoignages
de riverains attestent que au cours de ces vols, les appareils
passent à très basse altitude au dessus de leurs
jardins et habitations. C'est également ce qu'il s'est
passé le jour de l'accident. Des riverains ont été
douloureusement choqués. Certains ont reçu la visite
inquiète du médecin de la base et de la chargée
de communication. Ils ont été mis sous tranquillisant.
Nous sommes intervenus
auprès de l'armée de l'air à ce sujet, plusieurs
fois depuis au moins deux ans.
· L'escadron 2/5
chargé de la présentation ALPHA dispose de 17 biplaces
et de 7 monoplaces habituellement dévolus au vols en solo.
En fonction de la nature de la mission, des contraintes techniques,
physiques et psychiques, rien ne doit être négligé
dans le choix de l'appareil et la concentration du pilote que
absolument rien ne doit distraire. Alors pour quelle raison le
mardi 12 février il a été choisi un biplace
peut-être non préparé à ce vol, et
pourquoi un passager a-t-il été embarqué
fut-il pilote confirmé mais pas pilote instructeur ni
sélectionné pour ce type de mission ?
· L'appareil était
en phase "nez bas". Après une boucle il a heurté
le sol par l'arrière avant de s'élever. La longueur
du Mirage 2000 est de 14,85 mètres. Au moment qui a précédé
le choc de la tuyère sur le sol, donc à l'amorce
de sa remontée il était à une altitude de
quelques mètres seulement. C'est proprement ahurissant
et il faudra bien que l'armée de l'air explique clairement
la véritable raison de cette manoeuvre anormale.
· D'après
les déclarations publiées, après éjection
des pilotes l'avion s'est écrasé au sol à
500 mètres du bout de piste sud. La piste de la BA 115
a une longueur de 2400 mètres avec à chaque extrémité
une zone de sécurité de 300 mètres. Elle
a une largeur de 60 mètres.
Notre enquête a
permis de déterminer que les pilotes se sont éjectés
à peu près à la verticale de la tour de
contrôle située à 1200 mètres des
extrémités de la piste. Le point de chute de l'avion
se situe à environ 250 mètres de l'extrémité
réelle de la piste (hors zone de sécurité).
L'impact ne s'est pas produit sur la piste elle-même mais
entre la piste et un taxiway, à proximité immédiate
de bâtiments techniques et à moins de 400 mètres
du dépôt de munitions de la base et d'une énorme
citerne de gaz à l'air libre.
Il y a environ une trentaine
d'habitations situées dans un rayon de 500 mètres
de la partie sud de la piste et du lieu de l'accident. Etant
donné d'une part que le point d'impact était totalement
aléatoire, et d'autre part qu'il faut 2 secondes à
un appareil pour parcourir 500 mètres, comment ne pas
imaginer que l'avion aurait bien pu s'écraser sur une
maison ou le dépôt de munitions.
Nous sommes effectivement
passés très près d'un drame, y compris dans
la population civile.
· Dans aucune des
déclarations faites par l'armée de l'air, jamais
n'a été abordé le choc émotionnel
violent subi par les victimes civiles des évolutions de
l'appareil avant son crash, auquel elles ont assisté.
Quelles que soient les légitimes préoccupations
de la santé des pilotes que nous avons partagé,
le fait d'ignorer que des civils ont également eu à
souffrir d'une énorme frayeur laisse perplexe.
Il est à remarquer
que la teneur de l'ensemble des articles de presse relatant l'accident,
élude toute incidence sur la population civile et les
propos sont habilement orientés vers un événement
strictement confiné à la sphère militaire.
· La commission
d'enquête semble ne pas devoir chercher à établir
une responsabilité.
Nous posons la très
légitime question de savoir pourquoi ? Une telle certitude
sans doute au motif que l'accident n'a pas fait de morts civils
et que l'on se refuse à prendre en compte tout le reste,
n'est pas acceptable.
Nous sommes en droit d'attendre
que les conclusions de la commission d'enquête soient rendues
publiques, ce qui sera officiellement demandé.
Les activités normales
de l'aviation militaire sont déjà suffisamment
traumatisantes pour la population civile. Nous ne pouvons accepter
que des activités exceptionnellement dangereuses se déroulent
à quelques centaines de mètres d'habitations civiles,
plus proches de la piste que les lieux de vie militaires sur
la base.
C'est d'autant moins acceptable
que cette activité n'a strictement rien à voir
avec la défense nationale et ne sert uniquement que les
intérêts du constructeur DASSAULT puisque l'objectif
de la présentation ALPHA, non dissimulé par l'armée
de l'air, est de convaincre des acheteurs potentiels de l'avion
présenté.
La mission de transformation
des pilotes sur Mirage 2000 et l'entraînement à
la présentation ALPHA doivent obligatoirement émigrer
vers des zones inhabitées.
Pour conclure nous ferons
appel à deux articles de presse suffisamment édifiants
pour que nous ne fassions aucun commentaires à leur sujet:
I - article publié
par le quotidien La Provence le jeudi 2 septembre 1999 dans la
rubriqueJeux Télé-Spectacle, avec pour titre "
Alain P...pilote de l'extrême" (extraits)
Alain P... ajoute "
Nos démonstrations s'adressent à différents
publics. Elles peuvent être commerciales pour mettre en
valeur toute la technologie des entreprises qui travaillent avec
Dassault, et elles peuvent être stimulante, lorsqu'elles
sont présentées aux futurs pilotes."
Ce soir, pour France 2,
on verra le capitaine P... dans ses exercices les plus périlleux
et les plus impressionnants. La parfaite démonstration
que les pilotes de l'armée de l'air font bien partie de
l'élite mondiale.
II - article publié
par le quotidien Le Dauphiné Vaucluse matin du jeudi 5
avril 2001 avec pour titre " Ambassadeurs de la chasse française"
(extraits)
ORANGE Les capitaines
C... et B... vont présenter, cette année le Mirage
2000, en France et à l'étranger, à l'occasion
de meetings ou de salons qui attirent non seulement un nombreux
public mais aussi les acheteurs potentiels de matériel
militaire................Mais les deux pilotes ne sauront jamais
si leur prestation dansles airs aura décidé quelques
acheteurs potentiels. De toute façon, ce n'est pas leur
affaire.
De toute façons,
disent-ils en coeur, nous n'avons plus rien à prouver,
nous volons pour notre plaisir."
Pour protester contre
les nuisances joignez directement la BA 115
téléphone
: 04 90 115 619 télécopie : 04 90 115 656
E mail
: brp.ba115@fr.oleane.com
L'AJCNA
Jonquières a pour objet de lutter en faveur des riverains
d'aérodromes contre les nuisances aériennes, les
nuisances sonores, occasionnées par les Mirages 2000 et
autres avions de combat de la base aérienne 115. L'AJCNA
refuse l'implantation du futur avion Rafale en raison de la pollution
de l'environnement, tant sonore que de l'air dont il est la source.
L'ajcna est membre de l'UFCNA (Union Française Contre
les Nuisances Aériennes)
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