Le 12 octobre se termine l'enquête Publique concernant le Plan de
protection de l'atmosphère de la région IDF. Voici l'argumentaire
du Collectif-Orly concernant ce plan que nous envoyons à M le Président
de l'enquête Publique a l'email donné par la préfecture.:
ppa.idf@club-internet.fr
Avis du Collectif -orly sur l'enquête Publique.
Le moins que l'on puisse dire c'est que cette enquête a été
faite sans publicité efficace ce qui a engendré un simulacre de
consultation.
La demande de notre Association Nationale ( recommandé )pour une prolongation
de cette enquête de quinze jours n'a pas été prise en compte
( aucune réponse à notre courrier)
Cette façon de faire est dans la ligne récurente des actions
du gouvernement actuel sur l'impact environnemental du trafic aérien
et la santé des habitants de notre région :
Le sacrifice durable des habitants d'Ile de France est programmé
par les pouvoirs publics
Avis du Collectif-Orly sur le Plan de Protection de
l'Atmosphère proposé actuellement à l'Enquête Publique.
Le Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA) en cours d'enquête
Publiques dans notre région est institué pour comptabiliser principalement
la production des émissions
d'oxydes d'azote et pour élaborer avec les différentes
sources émettrices une stratégie afin d'en
diminuer de 50% la production à l'horizon 2010 comme le demande
la directive Européenne.
Savez-vous ce que sont les oxydes d'azote (NOX)
Les Nox (Oxydes d'azote) comprennent essentiellement le monoxyde d'azote
(NO) et le dioxyde d'azote (NO2).Ils résultent de la combinaison de
l'azote et de l'oxygène de l'air à haute température.
Environ 95 % de ces oxydes sont la conséquence de l'utilisation de
combustibles fossiles (pétrole, charbon et gaz naturel). Ils participent
à la formation des retombées acides. Sous l'action de la lumière,
ils contribuent à la formation d'ozone au niveau du sol (ozone troposphérique)
Leurs conséquences sur la santé sont catastrophiques, en particulier
concernant les maladies respiratoires chroniques. En effet, le Monoxyde d'azote
NO passe dans le sang et limite la fixation de l'oxygène sur l'hémoglobine.
Le dioxyde d'azote NO2, lui, pénètre dans les plus fines ramifications
des voies respiratoires et fragilise la muqueuse vis à vis des agressions
infectieuses. Il entraîne une altération de la fonction respiratoire
et une hyper réactivité bronchique chez l'asthmatique.
Les limites de l'inventaire PPA des émissions Nox générées
par le trafic aérien en IDF
L'inventaire du PPA concernant la pollution Nox généré
par le trafic aérien (emissions Nox LTO des décollages et atterrissages
des avions) a laquelle s'ajoute les emissions Nox du système de gestion
aéroportuaire a été fait a minima.
Pourtant, les Pouvoirs publics et leurs experts savent très bien
que le calcul LTO n'officialise les émissions Nox des décollages
et atterrissages du trafic aérien que jusqu'à 915 mètres
alors que le rapport IAURIF comptabilise 4 millions de Franciliens survolés
à moins de 3000 mètres par 3000 avions subsoniques par jour
Que les émissions Nox du trafic aérien non comptabilisée
sont donc actuellement de plus de 10000 tonnes par an et que durant les
pics de pollution sur notre région cette pollution est responsable
de la mort de centaines de Franciliens.
L'Inventaire PPA minimise donc au maximum les émissions Nox du trafic
aérien en IDF
Pollution interne généré par les aéroports de
Roissy et d'Orly : 1802 tonnes /an de Nox
Pollution LTO du trafic aérien de Roissy et d'Orly en 2000: 5100
tonnes/an
Pollution du trafic aérien du Bourget et des aérodromes gérés
par ADP: 50 tonnes/an
Ce chiffre équivaut aux émissions d'oxydes d'azote (Nox
) de deux très importantes raffineries qui seraient implantées
aux portes de Paris. Roissy et Orly sont les plus gros émetteurs
fixes d'oxyde d'azote de l'IDF
Le scénario PPA donne le droit de
polluer au trafic aérien
En cas de pic de pollution, les deux-roues motorisés ne seront
plus exemptés de l'interdiction de circuler.
Une augmentation du trafic aérien de 6 % c'est une augmentation
évidente de 500 tonnes de Nox par an.
Il est totalement impossible à Aéroport de Paris, avec
les mesures qu'il propose de compenser l'augmentation prévisible
générée par l'augmentation du nombre de mouvements
Diminuer le temps de roulage : Soit, mais ADP sait parfaitement
que plus les mouvements d'avions augmentent, plus le temps de roulage des
avions augmente.
Diminuer les émissions des APUS : Soit, mais ADP sait
parfaitement que plus les mouvements d'avions augmentent, plus l'utilisation
du nombre d'APU augmente.
En 2010 nous subirons donc officiellement d'une pollution Nox d'au
moins 2000 tonnes supplémentaires par an de la part de la gestion
du trafic aérien en IDF sur les aéroports gérés
par ADP.
Les chiffres LTO que vient de nous fournir ADP (Octobre 2005-après
des demandes répétées) nous prouvent que le scénario
PPA concernant le trafic aérien est déjà (pour 2004)
dépassé.
Analyse de l'inventaire et de la
prospective du PPA concernant le trafic aérien en Ile de
France
Le Plan de Protection de l'Atmosphère
( PPA) donne le droit de polluer au trafic aérien en IDF
Totalement occultée par les pouvoirs publics jusqu'en
2000 la pollution locale du trafic aérien en Ile de France,
malgré la désinformation ambiante a commencée
a être mise à jour par le PRQA élaboré
en 2000.
PRQA et PPA
Le
Plan Régional pour la Qualité de l'Air (PRQA)
a été introduit par la
loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie
(LAURE) du 30 décembre 1996 et précisé
par le décret 98-362 du 6 mai 1998. Il consiste à
fixer les orientations à moyen et long terme permettant
de prévenir ou de réduire la pollution atmosphérique
afin d'atteindre les objectifs de la qualité de l'air définis
dans ce même plan. Révisé tous les 5 ans, ce plan doit être
soumis à la consultation publique.
En complément du PRQA et au minimum dans les agglomérations
de plus de 250 000 habitants, des Plans
de Protection de l'Atmosphère (PPA) doivent être
élaborés par le préfet. L'objectif de
ces plans est de ramener, à l'intérieur de la zone
couverte par le PPA, la concentration en polluants dans l'atmosphère
à un niveau inférieur à des valeurs limites.
Pour y parvenir, les autorités peuvent prononcer la restriction
ou la suspension d'activités polluantes et prescrire des
limitations à la circulation des véhicules.
Les dispositions spécifiques applicables aux Zones de Protection
Spéciales (ZPS) existantes sont reprises dans les PPA qui
doivent les remplacer.
Le PRQA année 2000
Le dernier PRQA a été approuvé le 31 mai
2000,après consultation du public. Concernant
la pollution locale du trafic aérien en Ile de France,
le PRQA exprimait son manque d'informations cohérentes
sur le sujet et basait sa prospective sur une évaluation
totalement erronée qui dénotait un manque total
d'informations vérifiées sur ce sujet. Voir:
http://ufcna.com/PRQAOrlyRoissy.jpg
La prospective PRQA envisageait 5300 tonnes/an de NOX pour
l'année 2000 alors que l'inventaire PPA élaboré
en 2004, malgré ses limites et en excluant le trafic
routier induit par l'exploitation des aéroports et aérodromes
(1770 T/A de NOX ) nous donne aujourd'hui le chiffre de 6900
T/A de NOX pour l'année 2000.
A la différence du PRQA qui fixe des orientations
pour atteindre les objectifs de qualité de l'air fixés
à l'annexe I du décret n°98-360 du 6 mai 1998,
un PPAfixe des objectifs de réduction de polluants
atmosphériques pouvant conduire à envisager
desmesures contraignantes à l'intérieur
du périmètre délimité par le plan.
Limites et contradictions du PPA
envisagé en Ile de France concernant le trafic aérien
Les limites de l'inventaire
Pour se donner un objectif de réduction, il faut
commencer par faire un inventaire objectif et complet.
L'inventaire PPA n'étant pas complet les émissions
chimique du transport aérien IDF était plutôt
de l'ordre de 9000 tonnes/an en 2000
Contrairement au PRQA qui envisageait une augmentation des
mouvements de l'aéroport de Roissy a 600 000 en 2006,
le PPA n'envisage aucune augmentation de la pollution chimique
en fonction de l'augmentation du trafic aérien.
La décision des pouvoirs publics, en annulant la création
d'un troisième aéroport à la périphérie
de l'IDF, impose que l'augmentation du trafic aérien soit
absorbée par les aéroports existants. L'augmentation
de la capacité des aéroport de Roissy et d'Orly
est donc inévitable.
Une augmentation de 100000 mouvements sur Roissy et de
50000 sur Orly entraînera une augmentation de 1500 tonnes/an
de NOX .
En 2010, les émissions NOX du trafic aérien
en IDF seront donc au minimum de 12000 Tonnes/an en incluant
le trafic routier induit. Pourquoi le cacher?? Il faudra bien
l'admettre un jour.
Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à
la réunion PPA du 10 décembre 2003 que:
"toute mesure qui pourrait être
prise et qui pourrait affecter la croissance de cette industrie
doit être prise avec sérieux au regard des enjeux
politiques du développement de la région Ile-de-France
et de la France, de la compétitivité des territoires
et au regard des enjeux économiques pour les secteurs
du transport aérien."
"qu'il
doit être clair dans l'esprit de chacun dans l'opinion
publique qu'ADP n'est pas un transporteur mais un gestionnaire
de flux, un logisticien.
Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à
la réunion PPA du 10 décembre 2003 que
"Faire contribuer le transport
aérien à une réduction des émissions
les jours d'alerte de pollution : c'est compliqué et difficile.
ADP est prêt en 2004 avec ses partenaires à proposer
une étude en association avec AIRPARIF pour rechercher
les recommandations durables, c'est-à-dire faisables,
acceptables ;"
Considerant comme le signale Jean-François Saglio
President de la réunion PPA du 10 décembre 2003
que
"Le transport aérien, les
plates formes aéroportuaires sont soumises à une
concurrence redoutable, et oeuvrer maladroitement dans ce domaine
pourrait compromettre la compétitivité d'ADP, ce
que personne ne souhaite."
Le PPA a donc accepté des mesures contractuelles
concernant la pollution chimique du trafic aérien en IDF
qui ne réduiront en rien les émissions NOX si l'on
considère qu'une importante augmentation du nombre de
mouvements est inévitable sur les aéroports concernés.
L'élaboration du PPA c'est fait dans une transparence
remarquable de l'information étudiée
La plupart des informations de cette page d'information viennent
du site
internet PPA
L'Union Française
Contre les Nuisances Aériennes, ( Association
nationale) regrette de ne pas avoir été invitée
à participer aux réunions de préparation
du PPA concernant le trafic aérien car:
Il est important d'agir rapidement pour une limitation
du trafic aérien sur les 28 aérodromes d'IDF afin
de maitriser les émissions NOX .
Il est important de créer rapidement une taxe pollution
sur les avions pour inciter les compagnies aériennes à
utiliser les moteurs les moins polluant.
Il est important de comptabiliser les émissions
de suies qui sont des polluants cancérigènes et
d'étudier leurs impacts possibles sur la santé
des riverains et habitants d'IDF
Il est important, lors des pics de pollution, d'interdire
le décollage des gros porteurs( extrèmement polluants)
des aéroports de Roissy et d'Orly
