Le 12 octobre se termine l'enquête Publique concernant le Plan de
protection de l'atmosphère de la région IDF. Voici l'argumentaire
du Collectif-Orly concernant ce plan que nous envoyons à M le Président
de l'enquête Publique a l'email donné par la préfecture.:
ppa.idf@club-internet.fr
Avis du Collectif -orly sur l'enquête Publique.
Le moins que l'on puisse dire c'est que cette enquête a été
faite sans publicité efficace ce qui a engendré un simulacre de
consultation.
La demande de notre Association Nationale ( recommandé )pour une prolongation
de cette enquête de quinze jours n'a pas été prise en compte
( aucune réponse à notre courrier)
Cette façon de faire est dans la ligne récurente des actions
du gouvernement actuel sur l'impact environnemental du trafic aérien
et la santé des habitants de notre région :
Le sacrifice durable des habitants d'Ile de France est programmé
par les pouvoirs publics
Avis du Collectif-Orly sur le Plan de Protection de
l'Atmosphère proposé actuellement à l'Enquête Publique.
Le Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA) en cours d'enquête
Publiques dans notre région est institué pour comptabiliser principalement la production des émissions
d'oxydes d'azote et pour élaborer avec les différentes
sources émettrices une stratégie afin d'en diminuer de 50% la production à l'horizon 2010 comme le demande
la directive Européenne.
Savez-vous ce que sont les oxydes d'azote (NOX)
Les Nox (Oxydes d'azote) comprennent essentiellement le monoxyde d'azote
(NO) et le dioxyde d'azote (NO2).Ils résultent de la combinaison de
l'azote et de l'oxygène de l'air à haute température.
Environ 95 % de ces oxydes sont la conséquence de l'utilisation de
combustibles fossiles (pétrole, charbon et gaz naturel). Ils participent
à la formation des retombées acides. Sous l'action de la lumière,
ils contribuent à la formation d'ozone au niveau du sol (ozone troposphérique)
Leurs conséquences sur la santé sont catastrophiques, en particulier
concernant les maladies respiratoires chroniques. En effet, le Monoxyde d'azote
NO passe dans le sang et limite la fixation de l'oxygène sur l'hémoglobine.
Le dioxyde d'azote NO2, lui, pénètre dans les plus fines ramifications
des voies respiratoires et fragilise la muqueuse vis à vis des agressions
infectieuses. Il entraîne une altération de la fonction respiratoire
et une hyper réactivité bronchique chez l'asthmatique.
Les limites de l'inventaire PPA des émissions Nox générées
par le trafic aérien en IDF
L'inventaire du PPA concernant la pollution Nox généré
par le trafic aérien (emissions Nox LTO des décollages et atterrissages
des avions) a laquelle s'ajoute les emissions Nox du système de gestion
aéroportuaire a été fait a minima.
Pourtant, les Pouvoirs publics et leurs experts savent très bien
que le calcul LTO n'officialise les émissions Nox des décollages
et atterrissages du trafic aérien que jusqu'à 915 mètres
alors que le rapport IAURIF comptabilise 4 millions de Franciliens survolés
à moins de 3000 mètres par 3000 avions subsoniques par jour
Que les émissions Nox du trafic aérien non comptabilisée
sont donc actuellement de plus de 10000 tonnes par an et que durant les
pics de pollution sur notre région cette pollution est responsable
de la mort de centaines de Franciliens.
L'Inventaire PPA minimise donc au maximum les émissions Nox du trafic
aérien en IDF
Pollution interne généré par les aéroports de
Roissy et d'Orly : 1802 tonnes /an de Nox
Pollution LTO du trafic aérien de Roissy et d'Orly en 2000: 5100
tonnes/an
Pollution du trafic aérien du Bourget et des aérodromes gérés
par ADP: 50 tonnes/an
Ce chiffre équivaut aux émissions d'oxydes d'azote (Nox
) de deux très importantes raffineries qui seraient implantées
aux portes de Paris. Roissy et Orly sont les plus gros émetteurs
fixes d'oxyde d'azote de l'IDF
Le scénario PPA donne le droit de
polluer au trafic aérien
En cas de pic de pollution, les deux-roues motorisés ne seront
plus exemptés de l'interdiction de circuler.
Une augmentation du trafic aérien de 6 % c'est une augmentation
évidente de 500 tonnes de Nox par an.
Il est totalement impossible à Aéroport de Paris, avec
les mesures qu'il propose de compenser l'augmentation prévisible
générée par l'augmentation du nombre de mouvements
Diminuer le temps de roulage : Soit, mais ADP sait parfaitement
que plus les mouvements d'avions augmentent, plus le temps de roulage des
avions augmente.
Diminuer les émissions des APUS : Soit, mais ADP sait
parfaitement que plus les mouvements d'avions augmentent, plus l'utilisation
du nombre d'APU augmente.
En 2010 nous subirons donc officiellement d'une pollution Nox d'au
moins 2000 tonnes supplémentaires par an de la part de la gestion
du trafic aérien en IDF sur les aéroports gérés
par ADP.
Les chiffres LTO que vient de nous fournir ADP (Octobre 2005-après
des demandes répétées) nous prouvent que le scénario
PPA concernant le trafic aérien est déjà (pour 2004)
dépassé.
