Le nouveau PGS( plan de gène
sonore) de l'aéroport d'Orly:
Le droit à une indemnisation des riverains inclus dans
le PGS est bafoué. Un effet médiatique vaut bien un
gros mensonge! La date limite du 3 septembre 1975 enlève tout
droit à l'indemnisation de la grande majorité de riverains
qui seront inclus dans le nouveau PGS.
Si votre habitation a été construite autour d'Orly
avant le 03/09/1975et qu'elle est incluse dans le nouveau PGS
(plan de gène sonore) vous avez droit à une indemnisation.
Si , tout en étant dans le nouveau PGS,vous étiez
inclu dans le PEB de 1975,vous avez construit où acheté
une maison construite après 1975 vous êtes une VICTIME
FAUTIVEet vous n'avez droit qu' à la dévalorisation
de votre bien au fur et à mesure que les nuisances de l'aéroport
augmentent.
Si comme la majorité des habitants souffrants des nuisances
aériennes de l'aéroport d'Orly vous n'êtes pas
inclus dans le plan de gène sonore, plus les nuisances aériennes
augmentent, plus votre qualité de vie est SACRIFIÉE
et votre bien dévalorisé.
Nous demandons donc l'établissement d'un nouveau PGS
qui indemniserait vraiment les habitants qui subissent les nuisances
aériennes.
L'augmentation du nouveau PGS d'Orly en projet étant
bien trop faible et les droits à l'indemnisation réduits
par la date à partir de laquelle les riverains sont des
VICTIMES FAUTIVES( Les punis qui ont toutes les nuisances et aucun
droit), nous demandons dans le respect strict de la limitation
de l'aéroport d'Orly à 200000 mouvements environ
et de la limitation des gros porteurs à 9% une extension
du PGS à la zone D du PEB en projet et l'annulation de
la date butoir de 1975 qui exclut quasiment toute possibilité
d'indemnisation pour la majorité des riverains qui seront
inclus dans le nouveau PGS.
Les pollueurs ne seront évidemment jamais prêts
à payer la note réelle de leur pollution.
Elaboration du nouveau PGS D'Orly. Un alibi pour
augmenter les nuisances aériennes sur le sud Francilien
Nombre de mouvements pris en compte par ADP
Document d'information ADP
Le projet de PGS a été
établi sur la base d'un trafic de 250000 mouvementscorrespondant
au nombre maximal de créneaux qui peuvent être alloués
sur cette plate-forme depuis l'entrée en vigueur de l'arrêté
de 1994. C'est quasiment le trafic constaté avant les attentats
du 11 septembre aux Etats unis, du conflit en Irak, de l'épidémie
de SRAS et de la conjoncture économique...
Inacceptable pour les Associations de riverains.
Depuis 1994 et la publication de l'arrêté qui limite
les mouvements d'Orly à 200000 environ et les explications
cohérentes à l'époque de la DGAC, d'ADP et du
Ministre des transports( Voir les documents:http://ufcna.com/DOS2-sommaire.html) , les gestionnaires du trafic aérien d'Orly ont méprisé
cette limitation et imposé de plus en plus de mouvements annuels
sur l'aéroport. Fort de cet état de fait qui a toujours
été dénoncé par les associations,ADP
voudrait ( au mépris des textes de loi) entériner un
état de fait illégal comme un fait acquis.
Si ADP persiste dans l'élaboration de ce projet de PGS
et si ce projet est ratifié par un arrêté préfectoral
de M le Préfet du Val de Marne nous seront contraint de demander
l'annulation de cet arrêté en justice.
Répartition des mouvements pris en compte par type d'avions et par
tranche horaire
Document d'information ADP
Tranche horaire
Le trafic entre 22h et 6h évolue
peu depuis l'instauration du couvre feu entre 23h30 et 6h sur Paris-Orly.
Une hypothèse moyenne de 3% de l'activité totale de
la plate-forme a été retenue. Pour le trafic de soirée,
entre 18h et 22h , une hypothèse moyenne de 29% a été
prise en compte dans le calcul, cette période correspondant
à une forte affluence quotidienne. Ces hypothèses
reprennent les pourcentages du trafic nocturne et soirée
constatés en 2002
Type d'avions
Le trafic des plates-formes Parisiennes
se caractérise depuis 1995 par la prédominance de
deux familles d'avions moyens porteurs, les Airbus 319/320/321 et
les boeing 737, qui ont réalisé près de 55%
des mouvements en 2002.
Les principales compagnies internationales
utilisant des gros porteurs opèrent à partir de Paris-Charles
de Gaule. La structure du trafic traité par l'aéroport
de Paris-Orly se caractérise donc par une prédominance
des petits et moyens modules ( 82%) face aux gros modules ( 8,5%),
le reste étant constitué par les avions à hélices
( 9%)
Les avions susceptibles d'utiliser la
plate-forme à court terme, compte tenu des compagnies connues
titulaires des créneaux ont été pris en compte.
Elaboration peu démocratique du nouveau PGS.
Depuis les premières réunions où les associations
étaient conviées et informées sur l'élaboration
de ce nouveau PGS nous avons demandéles données
précises et détaillées utilisées pour
l'établissement de ce PGS.
ADP sait parfaitement que nous possédons le logiciel ( domaine
public ) qui est utilisé dans le monde entier et recommandé
par l'OACI pour l'établissement du PGS et que s'il nous communique
les données que ses informaticiens utilisent nous pourrons
facilement vérifier ( avec l'aide de nos experts informaticiens)
la rigueur de son travail pour l'élaboration de ce PGS.
Pourquoi ADP refuse t'il de nous communiquer les données
demandées?
Les données entrées ne sont pas justes et il ne
faut pas que nous le sachions?
Le PGS étant réajusté à la demande
( une rumeur?) se fait il à la tête du client et a
son influence?
Les habitudes de non-transparence de l'information sont elles
tellement ancrées dans cette entreprise qu'il faudra encore
quelques années pour que la transparence s'installe?
Toutes les questions sont possibles.........c'est dommageable
pour une entreprise aussi performante!
En tout état de cause, que le pollueur continue de gérer
sa pollution sans aucune possibilité pour les associations où
un organisme indépendant de vérifier la véracité
des informations données est actuellement une maladresse fondamentale.....
je dirai même comme John Kerry : C'est une "Colossale ERREUR
Une hypothèse d'ADP pour une utilisation à
terme de la plate-forme d'Orly
Une augmentation des nuisances sonores de 30% et de la pollution
atmosphérique de 50%
Le pouvoir politique actuel ( ADP est sous la tutelle du Ministre
des Transports) voudrait bien pouvoir imposer à terme une
augmentation des nuisances aériennes de l'aéroport
d'Orly sur le sud Francilien pour suppléer à l'abandon
de l'utilisation d'une troisième plate-forme dans le grand
bassin Parisien.
Document d'information d'ADP
Utilisation à terme de la
plate-forme aéroportuaire: Dans une note explicative
du dossier d'information adressée aux élus, il
est fait état d'une hypothèse à très
long terme prenant en compte une augmentation de 8,5% à
27% des mouvements réalisés par les avions gros
porteurs, dont des appareils de nouvelle génération
du type A380. Cette perspective correspond à une hypothèse
à long terme qui, dans la limite de 250000 créneaux
Horaires, permettrait de porter le trafic annuel aux alentours
de 37 millions de passagers, ceci pour répondre à
une augmentation de la demande de desserte sur l'Europe du Sud,
le bassin méditerranéen et également intercontinentale.
Elle nécessiterait alors une exploitation d'avions gros
porteurs plus importante correspondant à des types d'appareils
de nouvelles générations ( A380, B747, B777) Elle
imposerait par ailleurs le réaménagement des aérogares.
En termes choisis il s'agit d'augmenter les nuisances sonores
de 30% et la pollution atmosphérique locale de 50% sur les
habitants du Sud Francilien(voir le tableau des émissions
polluantes des aéronefs) tout en faisant semblant
de respecter la limitation à 200000 mouvements ( respect
des 250000 créneaux)
Dépenser des milliards d'Euros à la restructuration
des aérogares d'Orly pour sacrifier la qualité de
vie de 4 millions de Riverains semble être aussi une
colossale ERREUR.
Attention: A force de faire des erreurs, ADP ne vaudra bientôt
plus rien pour ses prochains actionnaires.
