Quel avenir pour l’aéroport d’Orly dans un contexte économique en déclin?

L'Ile-de-France est malade

Les chiffres sont têtus : depuis une dizaine d'années Paris intra-muros a perdu plus de 200 000 emplois, chaque année 50 000 franciliens quittent leur région. Les conditions de transport journalier sont vécues comme une entrave à la liberté de se déplacer pour les millions de banlieusards qui se rendent quotidiennement sur leurs lieux de travail. Les grands bastions industriels qui faisaient la richesse de la région parisienne se sont tus et les grands quartiers d'affaires n'offrent plus d'espace de respiration à l'instar de celui de la Défense. La pollution liée au trafic aérien de l’aéroport d’Orly équivaudrait à la moitié de celui du boulevard périphérique parisien. Autant de signes alarmants parmi tant d’autres qui influent sur le lent appauvrissement que connaît notre région. Le décalage grandit entre la région capitale, malade, et le reste de la France qui se modernise à grand pas. La capitale, victime de son succès, n'arrive plus à inverser cette tendance et la demande citoyenne exprime ce paradoxe : le parisien souhaite retrouver une qualité de vie que l'ordre économique lui a confisquée.
Le francilien lui emboîte le pas.

L'aveuglement de la conception économique comme seul ressort au développement, nous condamne au déclin et il ne semble pas y avoir de marge de manœuvre entre pouvoir économique et développement durable.

Orly, un territoire à reconquérir ?

Ainsi, les aéroports que nous admirions à leur naissance sont considérés comme des offenses faites à notre cadre de vie. L'aéroport d'Orly qui fut un pilier de l'essor de la région est devenu l'ennemi n° 1 des associations de défense de l'environnement. Construit dans les années cinquante, en pleine zone urbaine, Orly apportait le travail, donc l'emploi, et chacun s'en félicitait. Vouloir lui donner un nouvel avenir aujourd'hui relève de l'erreur stratégique dont nos responsables politiques ne se remettront pas. Car Orly, lui aussi victime de son image, va continuer à gangrener les zones d'habitation en favorisant la fuite des habitants vers des lieux plus hospitaliers. En outre, les communes qui bénéficient de la taxe professionnelle* liée aux retombées économiques des activités aéroportuaires ne réalisent pas ce qu'elles perdent en misant sur un hypothétique développement de l'aéroport. A commencer par la valeur foncière des terrains qui ont tout à gagner d'un autre usage, en créant les conditions d'un nouveau territoire d'emplois pour stopper le déclin régional, en favorisant la construction diversifiée de logements pour faire face à une demande non satisfaite, en réorganisant les entrées des communes riveraines abandonnées aux plateformes logistiques disgracieuses, en réaménageant les axes de circulations actuellement totalement étranglés. En d'autres termes, il s'agit de redessiner les contours d'un territoire qui a été abandonné au seul bénéfice d'un employeur peu soucieux des aspects environnementaux. Cette alternative a sans doute été envisagée, mais comme d'habitude la parole citoyenne est confisquée au seul profit de nos savants experts qui décident à Paris ce qui convient le mieux pour nous (le mal français).

Pourtant la logique voudrait que Roissy, implanté dès le départ hors zone urbaine, soit le pilier du développement du transport aérien. La deuxième plate-forme pouvant se situer à Vatry actuellement sous utilisé et plus particulièrement réservée au fret. Enfin, l'extension du trafic ferroviaire avec le TGV doit constituer le maillage nécessaire aux liens avec les grandes villes françaises et d'ailleurs.

Pour tous ces motifs, il nous faut convaincre les réticences et les incompréhensions en lançant le débat sur la fin programmée de l'aéroport d'Orly, le plus tôt possible pour éviter la poursuite des recettes éculées qui contribuent au lent appauvrissement de notre région. Il est de notre devoir de redonner un formidable espoir aux générations futures à partir d'un projet d'aménagement d'envergure nationale.

Jean-Pierre Moulin, urbaniste

* sous forme de péréquation entre communes concernées par les nuisances aériennes ou Taxe Professionnelle perçue sur les établissements exceptionnels comme Air France.