Information du Collectif-Orly du 14 mai 2005

La protection de notre qualité de vie ne semble pas être actuellement une des priorités gouvernementale. Ils veulent nous sacrifier au nom du soi-disant développement économique de l'aéroport d'Orly

Parlons donc économique puisque c'est la seule chose qui les préoccupe..

Le Collectif-Orly a été approché par le Bipe dans le cadre de « Construire ensemble un projet pour la plate-forme d'Orly » pour rencontrer leurs Consultants afin de donner notre avis sur la question suivante: Est-il possible de faire évoluer l'offre aérienne en améliorant la qualité de vie des riverains ?

• L'Email du Bipe du 2 mai 2005
• A notre connaissance, peu d'Associations ont été contactée. Nous avons demandé au BIPE d'organiser un rendez vous avec un panel d'Associations représentatives. C'est a cette condition que nous accepterons de les rencontrer et d'aborder le sujet.
• Il est bon de savoir que Le BIPE est une société d'études économiques et de conseil en stratégie certifiée OPQCM
• Pour qu'un aéroport soit fiable sur le plan économique il faut: des opportunités de développement rapide du trafic, des opportunités sur le plan commercial, un potentiel d'amélioration des marges opérationnelles et une capacité d'expansion des activités.
  • ADP un fois qu'il sera privatisé devra se comporter comme tous les gestionnaires d'aéroports privés
    • L'exemple du gestionnaire privé de l'aéroport de Bruxelles

Toute stratégie économique de développement du trafic aérien visant soit disant "a améliorer la qualité de vie des riverains" d'Orly devra, tout d'abord, respecter strictement la loi concernant la limitation a 200000 mouvements ,le couvre feu et une limitation des mouvements des gros porteurs à 9% .

• Lettre des Association Franciliennes à M Berson Président du CG91 du 10 Mai 2005
• Depuis 1968 (établissement du couvre feu) les riverains luttent pour faire respecter leur droit à une qualité de vie. En 1994 ils ont obtenu une limitation à 200000 des mouvements de l'aéroport pour protéger les riverains contre les nuisances sonores. Cette limitation n'a jamais été vraiment respectée.

Toute stratégie économique qui refuse d'étudier les solutions alternatives durables de création d'emplois de qualité tout en augmentant considérablement la qualité de vie des habitants de l'Essonne, du Val de Marne et de Seine et Marne est une stratégie économique de court terme vouée à l'échec .

• Le développement du trafic aérien en Ile de France sur les aéroports de Roissy et d'Orly est non seulement un mépris de la qualité de la vie de plus de 4 millions de Franciliens mais aussi un frein important à un développement économique harmonieux et durable de l'Essonne et du Val-de-Marne. .
• Le gouvernement actuel, en annulant la décision de construire ou d'utiliser un troisième aéroport en "zone non-urbanisée" a délibérément contraint le trafic aérien à utiliser les aéroports existant en IDF, à en augmenter la capacité en fonction de l'augmentation du trafic et, ainsi, à geler les 3000 hectares de terrains occupés par Orly aux portes de Paris qui pourraient êtres utilisés pour un vrai développement économique durable créateur d'emplois de qualité.
  • La Grande Bretagne toujours aussi "pragmatique"se dote d'un nouvel aeroport international.
• Contraints par cette politique contraire au développement économique de leurs départements, Les CG d'Essonne et du Val-de-Marne ont donc demandé des études supplémentaires (BIPE) sur la possibilité de développer l'emploi qui se détériore fortement dans nos départements. La seule solution envisagée est d'augmenter l'offre aérienne.
  • L'aéroport d'Orly occupe 1500 hectares et empêche l'utilisation correcte des zones A et B du PEB ( 1500 hectares ). L'aéroport est créateur d'emplois. 26000 emplois actuellement en incluant tous les emplois induits.
  • L'aéroport d'Orly crée donc moins que 10 emplois pour un hectare de terrain. ( il fait un peu mieux que l'agriculture)
  • Une augmentation de l'offre aérienne qui augmenterait la capacité passagers de la plate-forme pourrait, si nos politiques décident de mépriser la qualité de vie de leurs électeurs, générer sur 10 ans 3000 emplois précaires.
    • Pour 1 emploi supplémentaire à l'hectare, nos décideurs nous proposent d'accepter une augmentation considérable des nuisances (bruit et pollution) par une augmentation de l'utilisation des gros-porteurs sur l'aéroport d'Orly.
    • Pour 1 emploi à l'hectare en plus, le directeur de la CCI d'Essonne nous demande de nous sacrifier.
    • Pour 1 emploi à l'hectare en plus le CG d'Essonne a donné, avec son accord au PPA IDF , un droit de polluer au trafic aérien au mépris total de la santé de leurs électeurs.

Si nos responsables politiques veulent vraiment développer l'emploi et donner un réel élan économique à notre région une étude sérieuse s'impose en explorant toutes les possibilités.Que se passerait-il si l'Essonne et le Val-de-Marne pouvaient utiliser les 3000 hectares de terrains gelés actuellement par l'utilisation de l'aéroport.

• Le transfert d'Orly implique une volonté politique forte à l'échelon National qui peut être déterminée par la volonté politique des CG des départements sacrifiés.
  • Demander avec insistance
    • le choix rapide d'un site en bordure extérieure de l'île de France pour un nouvel aéroport international, dans une zone faiblement peuplée au niveau de ses PEB et PGS calculés très largement, donc pouvant être ouvert jour et nuit. ( Le financement du nouvel aéroport pourrait s'effectuer pour une bonne part grâce à la vente des terrains d'Orly)
    • Le transfert d'Orly sur cet aéroport à son achèvement comme cela fut fait à Milan en moins d'un mois
    • Le blocage de Roissy avec une limitation légale des mouvements à 450000 et l'établissement d'un couvre feu de 22h à 7h.

Convaincre les politiques a agir maintenant pour le long terme

• C'est un vaste projet, difficile certes mais à la hauteur des défis posés à l'île de France. Est-ce possible avec le laxisme général, le manque d'ambition et l'émiettement des responsabilités politiques ... A priori il semble incongru de les réveiller. Mais il est possible que ce projet prenne forme à partir de la base et non des politiques... Il faudrait que les associations Franciliennes, des intellectuels de l'urbanisme et de l'aménagement urbain, des "noms" respectés dans tous les domaines y compris de la communication s'emparent de cette idée un peu "pragmatique" mais à la hauteur des défis qui nous sont posés en termes d'aménagement du territoire harmonieux pour un développement économique équilibré, de notre qualité de vie et de notre environnement.
• La mise à l'étude dès maintenant d'un nouveau plan d'urbanisme pour l'ensemble des zones comprenant l'emprise aéroportuaire et les zones gelées par le PEB, ne semble pas être impossible...

Comment utiliser 3000 hectares à 15 km de paris. Est ce que cette utilisation pourrait créer plus d'emplois que l'exploitation de l'aéroport ? Est ce que cette utilisation aurait un impact bénéfique sur la qualité de vie des habitants ?

• 3000 hectares, cela signifie beaucoup de place pour élaborer un urbanisme équilibré et exemplaire en termes de développement économique durable comportant à la fois de vastes zones vertes et de loisirs, des secteurs d'activités et des secteurs de logements, dont on manque cruellement. Cela permettrait, des études d'urbanistes le confirmeront sans doute, la possibilité de créer plus de 60000 emplois de bonne qualité.
• La protection de notre qualité de vie et de notre santé ne semble pas être actuellement une des priorités gouvernementales. Nous sommes sacrifiés au nom du soi-disant développement économique durable.
  • Devant le refus total des "organisateurs" des "assises d'Orly" d'envisager l'étude d'une solution alternative au développement du "tout aérien"
    • L'impact sur la santé de la pollution locale coûte plus cher que les bénéfices qu'ADP fait avec l'exploitation d'Orly
    • Bruit des avions: une science écran pour une impasse politique (Bernard Barraqué)
    • Coût social du bruit des avions ( Guillaume Faburel)
      • Nous demandons une étude sérieuse sur le "coût social" de l'aéroport d'Orly
    • Une autre conception de l'avenir du pôle Orly-Rungis.(Jean-Pierre Moulin, urbaniste)
• À nous de leur démontrer leurs erreurs, et d'agir tous ensembles pour vaincre le laxisme politique qui n'est capable que d'envisager le court terme.

Si toutes les associations Franciliennes demandent que les politiques commencent à envisager une vraie solution d'avenir pour le développement harmonieux de nos départements, nous avons une chance de convaincre.

Daniel Lacambre

Président du Collectif-- Orly, Membre du CA de L'UFCNA