Monsieur Jean-Claude GAYSSOT

Ministre de l'Equipement du Transport et du Logement

246 Boulevard Saint Germain

7(700 PARIS

Le 20 mai 1998

MGJ

Monsieur le Ministre,

La question d'une spécialisation du trafic pour l'aéroport d'Orly a été posée, plus ou moins implicitement par les Pouvoirs Publics.

Ainsi, cet aéroport devrait être consacré aux liaisons intérieures et intra-européennes, les lignes long-courrier devant en être exclues.

Maires des communes riveraines de l'aéroport d'OrIy, nous entendons faire connaître nos préoccupations.

1 - Les réflexions en cours sur l'avenir des activités ne sauraient remettre en cause les décisions antérieures prises par l'Etat: ainsi, le plafonnement du nombre annuel de mouvements d'avions, le couvre-feu, les dispositions imposant une capacité minimale pendant les heures de pointe.

Ces réflexions doivent, en outre, pouvoir intégrer les améliorations demandées au dispositif d'aide à l'insonorisation des riverains, notamment par l'élargissement du plan de gêne sonore et par l'adoption de la seule date de construction des habitations comme référence d'antériorité.

2 - Les conséquences soulevées par la spécialisation envisagée apparaissent défavorables pour l'emploi, le tissu économique de la région et pour les usagers de la région parisienne.

Les emplois issus des activités de l'aéroport ont déjà fortement régressé ces dernières années entraînant une détérioration des relations économiques avec les industries et les services des villes des départements riverains. Les usagers, notamment ceux du sud à Paris et en banlieues, voient leurs besoins de déplacement aérien de moins en moins satisfaits, l'offre de transport étant de plus en plus confisquée par l'aéroport de Roissy-Charles De Gaulle.

3 - Le développement exclusif du << hub >>, plate-forme de correspondances, d'Air France à Roissy est souvent présenté comme nécessaire pour consolider les atouts du transport aérien Français.

Nous ne sommes pas de cet avis. Nous estimons, au contraire, qu'un développement maîtrisé et simultané des deux plates-formes est souhaitable et porteur d'avenir.

On se réfère souvent a la menace que constitue l'alliance gigantesque de British Airways avec American et d'autres compagnies asiatiques et européennes pour justifier le <tout Roissy » afin d'opposer la résistance adéquate.

Mais, c'est oublier que British Airways utilise opportunément toutes les infrastructures du dispositif londonien. Ainsi, si l'aéroport d'Heathrow constitue le hub préférentiel de la compagnie britannique, celle ci a considérablement développé son activité sur l'aéroport voisin de Gatnvick et, cette double organisation des vols a permis à British Airways de renforcer fortement sa position à Londres depuis 1990.

Ce n'est pas le cas pour le groupe Air France qui pendant la même période, a réduit son activité à Orly et s'est affaibli sur la place de Paris.

Nous ne saurons accepter qu'Orly devienne un aéroport de seconde zone et réduit à un trafic Intérieur, intra-européen. Cette décision serait négative pour la France et nos communes.

De plus, I'affaiblissement des positions de la compagnie nationale à Orly laisse peu a peu la place aux compagnies privées et encourage la domination des lois du marché en opposition a une régulation publique des activités de l'aéroport qui soit favorable à l'environnement.

La question de la spécialisation de l'aéroport d'Orly est trop importante pour l'emploi et l'activité de la région, pour le cadre de vie des populations riveraines pour qu'elle ne soit pas portée en débat dans lequel les élus des communes et des départements concernés, les salariés et leurs organisations doivent être parties prenantes.

Recevez, Monsieur le Ministre, nos salutations respectueuses.

Marie Noëlle LIENEMANN

Maire d'Athis Mons

Député Européen

Michel HERY

Maire de Villeneuve le Roi

Président du comité de défense des communes riveraines