Pour vous souhaiter de la meilleure faon une bonne annŽe de lutte associative , nous mettons en ligne un logiciel qui vous permet de vous rendre compte de l'impact sonore induit sur un lieu gŽographique que vous dŽterminerez par chaque type d'avion que vous choisirez en fonction des diffŽrentes trajectoires de dŽcollages et d'atterrissages utilisŽes par le trafic aŽrien de l'aŽroport d'Orly qui survole le sud Francilien.
Concernant les nuisances sonores du trafic aŽrien en IDF
Nous savons tous que la meilleure faon de rŽduire les nuisances aŽriennes, ( sonores et pollution chimique) est de limiter et diminuer le nombre de mouvements d'avions qui nous survolent de jour et de nuit. En occultant totalement , aprs un Žtrange Grenelle de l'ENVIRONNEMENT, la pollution chimique locale du trafic aŽrien , le gouvernement de M Sarkozy s'obtine ˆ vouloir dŽvelopper et augmenter les mouvements aŽriens au dŽtriment de la santŽ des Franciliens.
Analyse du communiquŽ du ministre de l'Žcologie (dŽcembre2007)
Les mesures purement mŽdiatiques proposŽes par M Bussereau ( qui sŽvit a notre dŽtriment depuis 2002) et Madame Kosciusko-Morizet (qui ose supprimer du dŽbat la pollution locale des nuisances aŽriennes) ne sont une fois de plus que des mesures "rustines" qui ne s'appliqueront que dans les futures annŽes et qui ne rŽsoudront rien car le trafic aŽrien en IDF aura alors augmentŽ de 10 o 15% . Permettre, en augmentant le trafic aŽrien sur l'IDF de rejeter 2000 o 3000 tonnes de Nox supplŽmentaires dans l'air Francilien en 2015 ( au total mŽpris du PPA) est une faute trs grave qui sera jugŽe trs sŽvrement dans l'avenir proche.
La plupart des mesures proposŽes sont analysŽes et projetŽes depuis l'annŽe 2000
Un communiquŽ avec des affirmations qui semblent erronŽes
( 312 euros de taxe pour un dŽcollage de nuit du A380 a CDG) et indemniser 7000 logements en 2008 alors que l'argent des "nouvelles taxes", encore insuffisantes, ne sera peru au mieux qu'en 2009
Les valeurs de bruit certifiŽes du A380 en approche, latŽral et au dŽcollage que nous venons d'obtenir de La DGAC ne peuvent justifier une taxe bruit aussi faible pour cet avion bruyant et polluant
Un communiquŽ qui suggre la
difficultŽ de la mise en place des mesures proposŽes.
Relvement de 300m de l'altitude d'arrivŽe sur le Bourget et Orly en 2008 et 2009
" Ce projet entra”ne une refonte complte de toutes les trajectoires d'avions autour de la rŽgion parisienne ainsi qu'une vaste enqute publique" signale le communiquŽ.
le relvement de 300m de la prise d'ILS (dŽbut de la descente vers l'aŽroport) repousse de 6 kilomtres les trajectoires d'entrŽes .Par exemple, pour l'entrŽe des avions face est les nuisances que subissent les riverains de Forges et limours seront reportŽes dans un triangle Dourdan, st Arnoult, Bonnelle. Voir les flux actuels d'entrŽes. De nouveaux riverains vont tre impliquŽs par des nuisances un peu moins fortes certes mais qui seront Žvidemment considŽrŽes ˆ juste titre comme inacceptables. L'enqute publique qui se fera aprs, nous l'espŽrons , un important dŽbat explicatif risque d'entrainer une polŽmique que nous avons dŽjˆ subi lors de l'Žtablissement des "nouveaux couloirs aŽriens du sud Francilien. Lire quelques explications(page 15 du rapport "Žvaluation de procŽdures de moindre bruit pour la TMA et les aŽroports de Paris")et un schŽma explicatif de la DGAC
Il semble donc prŽsomptueux de faire croire que les mesures seront rapidement effectives
"Une rŽduction allant jusqu'a 50% du bruit subi par les populations" annonce le communiquŽ! Lˆ, la dŽsinformation, reprise allgrement par la presse frise la manipulation. La diminution du bruit des avions ne sera perue que de 20 km ˆ 50 Km des pistes de l'aŽroport et sera de 3 ˆ 4 DB. Voir schŽma explicatif DGAC . A partir de 20 Km jusqu'a l'aŽroport le bruit ne changera pas.
Concernant Roissy. En 2011, le trafic aŽrien de l'aŽroport aura augmentŽ de 15%. LÕADVOCNAR dŽnonce un plan de lÕillusion dans lequel le seul objectif est dÕanesthŽsier les populations survolŽes de Roissy CDG par un effet dÕannonces. LÕobjectif est de permettre la croissance sans contraintes du trafic sur Roissy CDG au mŽpris de la santŽ et du cadre de vie des millions de personnes victimes des nuisances..Lire le communiquŽ de l'ADVOCNAR
Des procŽdures d'atterrissage moins bruyantes: les descentes en profil lisse ou continu.
Ces mesures sont a l'ordre du jour depuis 1999 et s'il est admis qu'elles sont la meilleure solution pour rŽduire le bruit peru jusqu'a 20 km des pistes, elles ne sont applicables actuellement que lorsque le trafic aŽrien est faible. "Chaque fois que c'est possible et notamment la nuit" signale le communiquŽ. La mise en place ˆ Roissy nÕest pas prŽcisŽe pour cette mesure qui est rŽclamŽe par lÕADVOCNAR depuis longtemps. Il y a mme de quoi sÕinquiŽter puisque lors du Grenelle, la DGAC donnait un horizon ˆ 2020 !
Concernant la pollution chimique locale du trafic aŽrien il serait bon que MadameKosciusko-Morizet use de son influence ( sa crŽdibilitŽ vis ˆ vis des riverains est en jeu) pour qu'aŽroport de Paris se dŽcide ˆ communiquer sur l'evaluation des Žmissions polluantes locales du trafic aŽrien de Roissy, du Bourget et d'orly pour l'annŽe 2006.
M Blazy (avec son devoir de rŽserve) a soutenu notre lutte associative, mais il a fallu le crash du Concorde ˆ la porte de sa ville pour que le gouvernement de M Jospin se rende ˆ l'Žvidence de l'urgence de la crŽation d'un troisime aŽroport.
En 2001, le dŽbat DUCSAI sur la crŽation d'un troisime aŽroport fut houleux et pertinent ( Toute l'information sur ce dŽbat a ŽtŽ supprimŽe du site inernet du dŽbat public par le gouvernement actuel)
Le 15 novembre 2001 le gouvernement Jospin dŽcide la crŽation d'un troisime aŽroport.
Il n'est Žvidemment pas question de faire une Žtude sŽrieuse sur ce qui pourrait contrarier l'expension Žconomique d'aŽroport de Paris .
Dans cet univers impitoyable et sans respect, nous accueuillons la proposition de loi de M Jean Pierre BLAZY,Mme Odile SAUGUES et M. Armand JUNG avec beaucoup d'espoir.
1992: Premire loi concernant la gestion du bruit ŽlaborŽe par Segolne Royal (Ministre de l'environnement)
La loi n¡ 92-1444 du 31 dŽcembre 1992, dite loi ÒRoyalÓ ou loi ÒbruitÓ, premier texte global en la matire, constitue sans doute le premier effort notable de formulation dÕun texte fondateur renforant la lŽgislation existante sans forcŽment remanier ni remplacer les textes prŽcŽdents
Pour la premire fois, le bruit du transport aŽrien est pris en compte et codifi. ( Texte de loi d'origine non mis ˆ jour) . Le loby aŽrien a trs mal pris cette reconnaissance du bruit et cette premire taxe "pollueur payeur". Tout a ŽtŽ fait pour compliquer et minimiser l'impact du prix a payer (PGS) et faire en sorte qu'elle soit rŽduite au point de devenir totalement insuffisante pour indemniser les riverains.
Il suffirait simplement d'augmenter d'un Euro la taxe de l'aviation civile ( que payent les passagers) pour rŽsoudre le problme. Mais c'est Žvidemment trop simple.
1994: Installation des nuisances sonores de nuit ˆ Roissy
En 1994, la nŽgociation de l'implantation de Fedex ˆ CDG s'est faite entre les Ministres du Budget AmŽricain et Franais sans consertation avec les collectivitŽs locales et les Žlus locaux. M Sarkosy, Ministre du budget, a signŽ une convention fiscale avec son homologue amŽricain qui prŽvoyait notamment l'exonŽration de taxe professionnelle pour les socitŽs amŽricaines souhaitant s'installer en France et inversement.
1996: Augmentation programmŽe du trafic aŽrien ˆ Roissy ( crŽation de deux pistes supplŽmentaires)
Le prŽfet de rŽgion IDF, M Bertrand Andrieu, certainement aux ordres du pouvoir actuel, s'oppose "clairement" ,lors de son intervention du 29 novembre 2006, ˆ l'inclusion dans le SDRIF de limitations environnementales concernant les aŽroports.
Concernant le devenir des plateformes aŽroportuaires, je tiens ˆ indiquer trs clairement que ce nÕest pas au SDRIF, qui est un document dÕurbanisme, de postuler sur un Žventuel plafonnement du nombre de mouvements ou sur la mise en place dÕun couvre-feu.
Certainement choquŽ par cette ingŽrence prŽfectorale, la version 2 du SDRIF publiŽe en fŽvrier 2007 par le conseil rŽgional prŽcise la volontŽ environnementale pour le secteur aŽrien. ( la logique Žconomique ne doit pas oublier la logique environnementale)
Cette deuxime version du SDRIF 2007 fait appara”tre l'expession "alternative possible" . Nous considŽrons effectivement que le developpement Žconomique du "p™le Orly-rungis" est limitŽ par la prŽsence de l'aŽroport d'Orly qui gle 3000 hectares et qui tire la moitiŽe de son chiffre d'affaire de l'exploitation de ses parkings et de ses boutiques qui ne sont crŽateur que d'emplois prŽcaires et mal payŽs.
Cette fois ci, le 747 422 chargé de 559 passagers a gratté la piste 24 d'Orly sur une centaines de mêtres MAIS il a décollé... Ce n'est pas grave nous dit t'on : il n'y a eu que des tonnes de kérozène déversées en ile de france ( nous essaierons de savoir où???)
Et voilà une raison de plus pour les habitants du SUD FRANCILIEN de participer au refus de l'augmentation des mouvements aériens sur l'aéroport de Roissy.
M Paternotte, Maire de Sannois, vient de faire des propositions étonnantes.
Accepter le PEB de Roissy et l'augmentation jusqu'à 680 000 où 750 000 mouvements sur Roissy à condition de ne pas dépasser cette limite.
Comme le nouvel aéroport ne sera certainement pas opérationnel et que cette limite sera évidemment dépassée il suffira alors de reporter les mouvements supplémentaires sur l'aéroport d'Orly
M Paternotte a certainement lu les propositions que vient de faire la chambre de commerce et de l'industrie de Paris qui reprend et développe les propositions de la chambre de commerce et de l'industrie de l'Essonne.
Priorité N° 2: Le redéveloppement de la plate forme aéroportuaire d'Orly:
Nous devrions pourtant essayer d'allier l'intelligence environnementale et le développement économique du futur
Ces propositions qui font preuves d'une "intelligence environnementale " déplorable ne doivent pas surprendre les élus du SUD FRANCILIEN qui nous montrent au travers des fameux États Généraux et des récentes Assises du Pôle d'Orly qu'ils persistent à vouloir développer, malgré tout, le pôle Orly/Rungis en refusant toujours d'aborder l' étude alternative que nous proposons sur un développement environnemental et économique intelligent du SUD FRANCILIEN qui pourrait créer beaucoup plus d'emplois et supprimerait les nuisances insupportables ( Bruit, Pollution, risque de crash) que nous subissons.
Lisez notre proposition d'étude économique alternative au développement inconsidéré du trafic aérien en IDF
ATTENTION: demain il sera trop tard.... Prenez le temps de vous informer et AGISSEZ
L'acceptation du nouveau PEB de Roissy et des futurs 680000 où 750000 mouvements ( 200 000 mouvements supplémentaires pour Roissy) sera inscrit comme de la glu dans le nouveau SDRIF ( schéma directeur): http://www.sdrif.com/
Le dossier "Enquête publique" de la préfecture d'Ile de France sur le projet de plan d'exposition au bruit (PEB) de l'aérodrome de Paris - Charles de Gaulle se trouve à cette adresse:
Une "enquête publique" qui ressemble plutôt a un semblant de consultation citoyenne où il va être difficile de s'exprimer et où les avis qui, comme d'habitude, ne changeront surement rien à la décision de détruire encore plus la qualité de vie des habitants d'IDF : Exprimez vous en masse pour voir si l'on tient compte de l'avis du citoyen d'ile de France!
Aucune possibilité de donner son avis au président de la commission par Email.... Ecrivez lui, il parait que c'est plus simple???
Les cartes de l'impact des "flux-radar" fournies dans les annexes du dossier de la préfecture de région sont totalement désinformantes. ( c'est une honte dans une belle démocratie comme la notre ). Allez voir les flux actuels ( documents DGAC) et rajoutez 500 mouvements par jour sur Roissy (200000 mouvements annuel en plus)
qui vont survoler l'IDF
Le A380 qui va utiliser les pistes de Roissy et qui sera l'avion le plus bruyant et le plus polluant de toute la flotte n'est pas pris en compte dans l'élaboration de ce futur PEB
. Ce sera la surprise du chef où la cerise sur le gateau!
Les grands collectifs d'Associations de riverains de Roissy sont évidemment contre ce nouveau PEB qui promet l'enfer total pour les riverains de plus de cent communes qui devront accepter le bruit et la pollution locale de 200000 mouvements/an en plus ( l'équivalent des nuisances de l'aéroport d'Orly déjà insupportables pour les habitants du sud de Paris )
ADP n'informe plus sur la pollution locale du trafic aérien
Les pouvoirs publics actuels ne sont pas a une contradiction de plus , démontrant, encore et encore, le mépris affiché pour la qualité de vie des habitants d'IDF et pour l'information que l'on doit au citoyen.
L'augmentation de la pollution locale qui sera générée par les 200000 mouvements supplémentaires prévus ne rentre pas en ligne de compte dans l'enquête publique concernant ce PEB: Aucune étude d'impact concernant la pollution Nox supplémentaire n'est requise alors que le PPA-IDF annonçait "honteusement" une stabilité de la pollution locale Nox du trafic aérien.
De qui se moque t'on!
L'augmentation de 200000 mouvements a Roissy va donc, à terme, générer une pollution locale Nox supplémentaire équivalente à la pollution générée par l'aéroport d'Orly.
Les informations fournies par ADP jusqu'en 2003 pour l'élaboration de l'enquête publique sur le PPA démontrent formellement que l'augmentation de la production de pollution locale de Nox est directement proportionnelle à l'augmentation du trafic.
Depuis 2003, ADP malgré la réserve n°5 exprimée dans les conclusions du PPA, ne communique plus du tout sur la pollution locale générée par le transport aérien.
Les émissions Nox générées par le trafic aérien d'ORLY pour l'année 2000
( 200000 mouvements
)
Le nouveau schéma directeur d'IDF doit absolument
prendre en
considération les nuisances subies par les 5 millions d'habitants
d'Ile de France actuellement survolés par le trafic aérien. ( données
ADP Mésange)
Le schéma directeur d'Ile de France établi en Avril 1994
pour 20 ans est en cours de révision sous l'égide de la Région Ile de
france .
En 1994 le schéma directeur prévoyait que le trafic
aérien de Roissy passerait de 250000 mouvements à 500000 en 2015 ,
celui d'orly étant stabilisé à 200000 mouvements environ.
En 2005 ces prévisions de trafic aériens de Roissy sont
déjà largement dépassées, la limitation à 200000 mouvements d'Orly n'a
jamais été respectée.
Pour lutter contre la volonté des pouvoirs publics qui
s'apprêtent a nous imposer le doublement des mouvements du trafic
aérien dans les prochaines quinze années en IDF seule la détermination
des Associations peut nous éviter le désastre annoncé.
La mobilisation des habitants et des associations d'île
de France contre le droit de polluer du trafic aérien en IDF que le PPA
voudrait instituer a été vraiment remarquable.
Plus de 800 interventions ( Présidents d'associations et
particuliers) contre la pollution notoire mais cachée par les pouvoirs
publics du trafic aérien ont été répertoriées par la commission
d'enquête. ( courriels et lettres à la Préfecture).
90% des interventions envoyées au Président de la
commission d'enquête concernent les nuisances aériennes.
Concernant la commission d'enquête Publique
La priorité du gouvernement actuel étant la
privatisation d'ADP, le choix par les pouvoirs publics du président de
cette commission d'enquête publique n'est pas fortuit.
En effet,Monsieur Yves Egal( ingénieur en
écologie urbaine et partie prenante de la FNAUT) nous a toujours
étonné par sa partialité et sa volonté sans faille de développer les
aéroports au plus prêt des villes. Comme ça, (nous a t'il répété sans
cesse au cours des réunions où nous acceptions encore de le rencontrer)
le trafic routier induit par les aéroports est le moins polluant
possible. ( a noter que les émissions polluantes du trafic routier
induit par les aéroport n'ont pas été comptabilisées par le PPA)
Concernant le rapport de la commission d'enquête
publique ( page 21 et suivantes du rapport)
La commission d'enquête répond à la va vite et sans
trop de respect aux nombreuses interventions. Une acceptation des
lacunes du PPA concernant les émissions polluantes du trafic aérien et
notamment l'augmentation de la pollution en fonction de l'augmentation
du trafic est tout de même formulée.
Concernant le refus de la commission d'étendre le
calcul des émissions polluantes du trafic aérien jusqu'à 3000m.
L'explication fournie pour expliciter le refus de la
commission de tenir compte des émissions polluantes du trafic aérien
jusqu'à 3000m d'altitude est totalement ridicule
A croire que M le Président de la Commission
d'Enquête nous prend vraiment pour des
imbéciles
"Par contre,la
contestation du cycle LTO ( landing Take off) s’appuie sur une
incompréhension du rôle joué par ce dernier : ce cycle a servi à
modéliser la pollution pour estimer la part que représentent les avions
en mouvement ( hors leur miniturbine APU, auxiliaire de puissance) dans
l’ensemble des pollutions issues des aéroports. Le fait de limiter ce
cycle à 900 ou 1000m d’altitude ne change rien aux résultats obtenus
par les mesures d’Airparif sur plus de 300 sites autour de Roissy et
Orly.. L’élévation de cette limite à 3000 m n’aurait en rien changé les
degrés de pollution mesurés sur les instruments. Si la pollution des
avions était supposée se mélanger aux couches de basse altitude
lorsqu’elle , on pourrait certes voir augmenter dans les calculs la
part des avions dans la pollution issue des aéroports. Mais, cela
serait vite incohérent par rapport aux mesures réelles d’airparif,
puisque celles ci montreraient un degrés de pollution qui ne collerait
pas avec l’ensemble des sources des aéroports :connaissant ce
qu’émettent les désertes et la logistique routière, les producteurs
d’énergie, les APU et les avions en dessous de 900 m, le fait d’ajouter
de la pollution supposée venir des avions au dessus de 900 m produirait
des chiffres de pollution supérieurs à ceux réellement mesurés.La
limite des 900 m n’est pas arbitraire : c’est une hypothèse vérifiée
régulièrement par les mesures d’Airparif."
M Yves Egal devrait savoir que les capteurs
Airparif
ne peuvent différencier les Nox du trafic routier et du trafic
aérien... Pouvoir penser que les émissions polluantes du trafic aérien
arrivent sur les 300 capteurs d'Airparif avec une petite étiquette "Nox
aérien" est a mourir de rire où de honte pour l'auteur de cet
argumentaire confus et en plus très mal écrit.
Argumentaire du collectif-Orly pour un calcul des
émissions polluantes du trafic aérien d'IDF juqu'a 3000m d'altitude.
Dans le bulletin 27 d’Airparif nous trouvons à la
rubrique : « l’inventaire des émissions »"Il n’y a pas de fumée sans feu et pas de pollution de
l’air sans sources d’émission de polluant."
Lors de
l'élaboration du PPA, Airparif a posé clairement avec un schéma le
problème du cas particulier des émissions des avions au dessus de 900m
. Voir le schéma:http://ufcna.com/Airparif-emissions-avions.gif
Refuser de comptabiliser réellement toutes les
sources d'émission de polluant c'est refuser l'outil nécessaire a de
bonnes prévisions.
Le trafic routier utilise les routes et autoroutes
Franciliennes. Personne n' a eu l'idée jusqu'à maintenant de limiter la
comptabilité des émissions polluantes des camions,voitures, deux roues
a trois minutes d'utilisation au départ des engins et a 4 minutes avant
de stationner.( ça ne changerait rien au résultat des capteurs
d'Airparif) Ce serait tout simplement une "grosse bêtise".
Les avions subsoniques qui utilisent les aéroport de
Roissy, d’Orly et du Bourgetprennent des routes et
des autoroutes qui
gèrent les flux du trafic aérien décollant et atterrissant sur ces
aéroports.En général, à la vitesse de 300 km/h ces
avions mettent entre 8 minutes ( pour les bimoteurs moderne) et 15
minutes ( pour les quadrimoteurs) pour atteindre en décollant
l’altitude de 3000 m et 20 minutes, souvent plus, pour les
atterrissages de 3000m au sol. Voir les cartes radar 2005 de ces flux.
Ces avions sont sources d’émission de polluant
extrêmement importante pendant la durée complète de leur survol d'IDF(
prenons 12 minutes en moyenne.. Le temps exact peut être déterminé avec
précision par la DGAC).
En
limitant officiellement avec la fameuse norme LTO la production
d’émission de polluant des avions a 2,9 minutes au décollage et 4
minutes à
l’atterrissage les pouvoirs publics jouent a l’autruche qui refuse de
voir une réalité embarrassante il est vrai pour le lobby aérien,
quelques ingénieurs en « écologie urbaine » et les Verts qui refusent
toujours d'admettre que les avions polluent localement.
Il conviendrait donc demultiplier par 4le chiffre actuel LTO donné par ADP
pour connaître les
émissions réelles de polluant généré par le trafic aérien de ces
aéroports jusqu'à 3000m au dessus de l’Ile de France.
Les émissions de polluant type
Nox serait donc en fait de 20400 tonnes/an au lieu des 5100 tonnes/an
annoncées par ADP.
20400 tonnes /an,plus les
émissions polluantes des
aéroports :1820 tonnes/an,plus
les émissions de polluant induites par
le trafic routier générées par les aéroports: 1770
tonnes /annous
arrivons( et les pouvoirs publics seront bien
obligés de l'admettre un
jour où l’autre ) au chiffre très important de 24000 tonnes/an
d’émission de Nox. .
Ce chiffre augmentera évidemment en fonction de
l’augmentation du trafic aérien au dessus de notre région
Ces émissions , comme pour les émissions polluantes du
trafic routier s’en vont au fil du vent et au grée de la météorologie
journalière de notre région
Les capteurs d’Airparif capture en temps réel la
pollution résultante et permettent d’informer la population d’ile de
France sur la situation journalière et d’anticiper en fonction de la
météorologie prévisionnelle sur la pollution à court terme.
Une bonne connaissance et une bonne comptabilité des
sources d'émission polluante et de ses différentes évolutions en
fonction de la météorologie devrait certainement permettre une
prévision à plus long terme et permettre des actions préventives.
Concernant l'avis motivé de la commission d'enquête
La Commission d'enquête
désignée a conclu àun avis favorable assorti de 5 réserves
et de 18 recommandations.
Deux de ces réserves concernent la pollution du trafic aérien
Sur le plan juridique, si les
recommandations, certes importantes, n'ont qu'une valeur indicative, il
n'en va pas de même pourles réserves qui ont un caractère suspensif
si elle ne sont pas levées.En effet, en cas de non
satisfaction de l'ensemble des réserves formulées,l'avis de la
Commission d'enquête est réputédéfavorable. Dans
cette hypothèse, un recours en annulation exercé par toute association
ayant intérêt à le faire, a de fortes chances d'aboutir.Il semble inconcevable que le
Préfet de la Région Ile de France puisse valider ce PPA sans
préalablement s'assurer, pour le moins, que les 5 réserves aient été
levées.
Il est donc conseillé à toutes
les associations concernées de rappeler au Préfet de Région, de veiller
à l'application de la règle de droit en la matière, et de se montrer
vigilantes, en particulier à ce queles obligations mises à charge
du transport aérien ne soient pas dévoyées et vidées de leur sens,
comme cela a toujours été le cas jusqu'ici.
Bien à vous tous
Daniel Lacambre
Président du Collectif-Orly
Membre du bureau de l'association Nationale UFCNA http://www.ufcna.asso.fr/
Voilà comment ON a manipulé les habitants
d'Ile de France depuis huit ans
Le développement de l¹aéroport de Roissy est depuis 10 ans au centre d¹un conflit majeur qui opposent logique de développement économique et logique de protection de l¹environnement des habitants.
Concernant Roissy, tous les gouvernements successifs s¹en sont finalement tenus à la même stratégie : obtenir que l¹opinion locale accepte la construction de nouvelles pistes et l'augmentation de sa capacité, en échange d¹une série de mesurettes d¹accompagnement et de la promesse jamais tenue que le développement ultérieur du trafic se ferait ailleurs.
Le gouvernement "Juppé" a tout fait pour obtenir la construction
des deux pistes supplémentaires de Roissy. Lors de l'Enquête publique
concernant l'extension de Roissy, les verts et les communistes ont voté
contre, les socialistes se sont abstenus et tous les élus de droite ont
tous souhaité le développement inconsidéré de Roissy.
A noter que Corinne Lepage, ministre de l'environnement du gouvernement Juppé a déclaré d'utilité publique les travaux nécessaires à l'aménagement de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. La création des deux pistes supplémentaires de Roissy a déterminé la réorganisation de la circulation aérienne en Ile de France et la création des nouveaux flux aériens qui engendrent des nuisances insupportables sur l'Essonne le val de marne et la seine et Marne.
Il semblerait qu'actuellement Madame Lepage regrette amèrement d'avoir
participé a cette décision qui impliquait pour le gouvernement
Juppé la création d'un aéroport à Beauvilliers
Le gouvernement change les propos restent les mêmes.
Mr Gayssot et Madame Voynet annulent la construction prévue d'un
3eme Aéroport.
Aux commandes de l'Etat, Jean-Claude Gayssot ministre des Transports et Dominique Voynet ministre de l'environnement ont finalement et tout simplement entériné toutes les propositions "Juppé"en proposant en plus de plafonner l¹activité de Roissy à 55 millions de passagers ( sans , évidemment inscrire cette limitation dans la loi)
Déjà, les VERTS occultaient totalement la pollution de
l'air par les émissions NOX du trafic aérien et acceptaient
l'augmentation du trafic aérien de Roissy
Après le crash du Concorde sur les riverains, Jean Claude gayssot
se sent obligé de proposer la création d'un troisième aéroport.
Le projet de troisième aéroport, au-delà des limites de l¹Ile-de-France, deux fois décidé et deux fois annulé, a donc servi à démobiliser l¹opposition des riverains..
Les élections 2007 arrivent la manipulation
des riverains se réorganise
Le Medef a t'il lu notre étude alternative sur la suppression d'Orly
où entre t'il dans la manipulation
17:19:23
La Région Ile-de-France doit, pour se développer, construire un
3ème aéroport, a estimé mercredi le Medef d'Ile-de-France,
en préconisant qu'il soit situé à l'est de Paris, à
mi-chemin entre Roissy et Orly.
Didier Duran, président du Medef francilien, a indiqué, lors d'une
conférence de presse, que le Medef francilien souhaitait "une décision
rapide" pour l'implantation d'un 3ème aéroport en IDF. Et ce,
afin de pouvoir inscrire le projet dans le Schéma directeur de la Région
Ile-de-France (Sdrif), Roissy devant être saturé en 2020.
Le projet de troisième aéroport pour Paris et son agglomération
resurgit régulièrement. Le gouvernement Jospin avait choisi Chaulnes,
dans la Somme, mais son successeur Jean-Pierre Raffarin l'avait abandonné.
"Les récents événements dans les quartiers sensibles ont
démontré l'urgence d'agir pour l'emploi dans ces territoires",
a par ailleurs souligné M. Duran. Il a appelé aussi à encourager
l'emploi dans les zones urbaines sensibles (ZUS) et à créer cinq
nouvelles zones franches urbaines en IDF à Cergy, Saint-Quentin-en Yvelines,
Evry, Gennevilliers-Villeneuve-La Garenne et Orly.
Avec l'Etat, le conseil régional et les conseils généraux,
l'organisation patronale souhaite lancer début 2006 l'opération
"Mode d'emplois" pour offrir 2.000 contrats de travail par an (dont des contrats
d'apprentissage ou de professionnalisation) à des jeunes de moins de
26 ans, dont 500 au bénéfice des jeunes des ZUS.
Les 23 ZFU créées dans les années 80 ont permis la création
de 10.000 emplois, a souligné M. Duran.
Les Conseillers généraux UMP et
UDF du Val d'Oise rejouent opportunément les causettes
Alors qu'ils font partie du gouvernement en place qui a supprimé
toute communication avec les riverains,ces conseillers généraux
qui ont raison de craindre pour leurs sièges nous proposent de souffler
encore une petite fois dans le pipeau.
Les Verts du Val d'Oise semblent être fortement influencés
par les Amis de la terre. Cette Association, depuis qu'elle s'est intéressée
aux nuisances aériennes, a toujours refusé d'admettre l'utilité
de la création d'un 3 éme aéroport en zone désurbanisée
et protégée.
En Ile de France la connaissance, de plus en plus fiable et prouvée,
que nous avons de l'impact des émissions NOX du trafic aérien
(encore sérieusement
minimisée par les pouvoirs publics qui donnent priorité à
l'économique)rend de plus en plus incompréhensible l'attitude
de cette association qui par ailleurs fait oeuvre d'une action "écologique" que nous saluons.
Michel
Vampouillevice président de la région en charge de l'environnement
et membre déclaré des Amis de la terre semble pourtant avoir conscience
de l'impact négatif de la pollution NOX du trafic aérien car il
écrit dans son Programme d'actionrubrique"Pollution de
l'air"
"Enfin, une autre source
non négligeable est due au trafic aérien. Il me semble que la
Région devrait avoir un message très clair à transmettre,
pour demander la suspension du trafic aérien en période de pics
de pollutions dans la Région."
L¹urgence est là. « Penser globalement mais agir localement », cette devise écolo désormais classique ne devrait elle pas trouver toute sa pertinence en Ile de France?
L'action des verts concernant les nuisances du trafic aérien en Ile de France se résume à un constat d'échec. Le trafic augmente, la pollution augmente, les risques de crash augmentent, le bruit des avions couvrent maintenant la plus grande partie de la région.
N'est il pas temps de nous unir pour que les paroles se transforment en
résultats et que les Franciliens retrouvent enfin leur droit à
une qualité de vie correcte?
Concernant la région IDF
Les paroles doivent se transformer en actes
Les 4 millions de Franciliens sous les nuisances aériennes seraient
extrêmement déçu que les propos de M HUCHON lors des élections
Régionales ne soient que des propos "en l'air" oubliés
comme d'habitude au fil du temps.
Mr Huchon s'exprimait en mars 2004
Dans un entretien à Radio Classique, le président socialiste du Conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, s'est dit refuser « l'extension du trafic à Roissy au-delà des normes fixées par le précédent gouvernement de Lionel Jospin ». La tête de liste PS-Verts se prononce pour le transfert du fret sur la plateforme de Vatry, dans la Marne. Il penche également pour le couvre-feu la nuit à Roissy. Face à l'augmentation prévisible du trafic aérien et au risque de saturation de Roissy, le candidat socialiste préconise la création d¹une troisième plateforme, qui ne peut être « qu'en dehors de l'Ile-de-France » ou alors à l'international, « au confluent de la Belgique, de la France et du Luxembourg ». Il ajoute qu¹il convient de « développer très fortement et avec un volontarisme massif les TGV de manière à résorber le trafic aérien national et réserver le transport aérien au transport intercontinental ». Enfin, la vision environnementale de cette liste repose sur le concept d¹éco-région, que Les Verts et Jean-Paul Huchon voient comme « une région où l¹on fait baisser la pollution et où l¹on prête davantage attention à la qualité écologique et environnementale ».
Le 14octobre se termine l'enquête Publique concernant le Plan de
protection de l'atmosphère de la région IDF. Voici l'argumentaire
du Collectif-Orly concernant ce plan que nous envoyons à M le Président
de l'enquête Publique a l'email donné par la préfecture.:
ppa.idf@club-internet.fr
Avis du Collectif -orly sur l'enquête Publique.
Le moins que l'on puisse dire c'est que cette enquête a été
faite sans publicité efficace ce qui a engendré un simulacre de
consultation.
La demande de notre Association Nationale ( recommandé )pour une prolongation
de cette enquête de quinze jours n'a pas été prise en compte
( aucune réponse à notre courrier)
Cette façon de faire est dans la ligne récurente des actions
du gouvernement actuel sur l'impact environnemental du trafic aérien
et la santé des habitants de notre région :
Le sacrifice durable des habitants d'Ile de France est programmé
par les pouvoirs publics
Avis du Collectif-Orly sur le Plan de Protection de
l'Atmosphère proposé actuellement à l'Enquête Publique.
Les Nox (Oxydes d'azote) comprennent essentiellement le monoxyde d'azote
(NO) et le dioxyde d'azote (NO2).Ils résultent de la combinaison de
l'azote et de l'oxygène de l'air à haute température.
Environ 95 % de ces oxydes sont la conséquence de l'utilisation de
combustibles fossiles (pétrole, charbon et gaz naturel). Ils participent
à la formation des retombées acides. Sous l'action de la lumière,
ils contribuent à la formation d'ozone au niveau du sol (ozone troposphérique)
Leurs conséquences sur la santé sont catastrophiques, en particulier
concernant les maladies respiratoires chroniques. En effet, le Monoxyde d'azote
NO passe dans le sang et limite la fixation de l'oxygène sur l'hémoglobine.
Le dioxyde d'azote NO2, lui, pénètre dans les plus fines ramifications
des voies respiratoires et fragilise la muqueuse vis à vis des agressions
infectieuses. Il entraîne une altération de la fonction respiratoire
et une hyper réactivité bronchique chez l'asthmatique.
Les limites de l'inventaire PPA des émissions Nox générées
par le trafic aérien en IDF
L'inventaire du PPA concernant la pollution Nox généré
par le trafic aérien (emissions Nox LTO des décollages et atterrissages
des avions) a laquelle s'ajoute les emissions Nox du système de gestion
aéroportuaire a été fait a minima.
Pourtant, les Pouvoirs publics et leurs experts savent très bien
que le calcul LTO n'officialise les émissions Nox des décollages
et atterrissages du trafic aérien que jusqu'à 915 mètres
alors que le rapport IAURIF comptabilise 4 millions de Franciliens survolés
à moins de 3000 mètres par 3000 avions subsoniques par jour
Que les émissions Nox du trafic aérien non comptabilisée
sont donc actuellement de plus de 10000 tonnes par an et quedurant les
pics de pollution sur notre région cette pollution est responsable
de la mort de centaines de Franciliens.
L'Inventaire PPA minimise donc au maximum les émissions Nox du trafic
aérien en IDF
Pollution interne généré par les aéroports de
Roissy et d'Orly :1802 tonnes /an de Nox
Pollution LTO du trafic aérien de Roissy et d'Orly en 2000:5100
tonnes/an
Pollution du trafic aérien du Bourget et des aérodromes gérés
par ADP:50 tonnes/an
Ce chiffre équivaut aux émissions d'oxydes d'azote (Nox
) de deux très importantes raffineries qui seraient implantées
aux portes de Paris. Roissy et Orly sont les plus gros émetteurs
fixes d'oxyde d'azote de l'IDF
Le scénario PPA donne le droit de
polluer au trafic aérien
En cas de pic de pollution, lesdeux-roues motorisés ne seront
plus exemptés de l'interdiction de circuler.
Une augmentation du trafic aérien de 6 % c'est une augmentation
évidente de 500 tonnes de Nox par an.
Il est totalement impossible à Aéroport de Paris,avec
les mesures qu'il proposede compenser l'augmentation prévisible
générée par l'augmentation du nombre de mouvements
Diminuer le temps de roulage :Soit, mais ADP sait parfaitement
que plus les mouvements d'avions augmentent, plus le temps de roulage des
avions augmente.
Diminuer les émissions des APUS :Soit, mais ADP sait
parfaitement que plus les mouvements d'avions augmentent, plus l'utilisation
du nombre d'APU augmente.
En 2010 nous subirons donc officiellement d'une pollution Nox d'au
moins 2000 tonnes supplémentaires par an de la part de la gestion
du trafic aérien en IDF sur les aéroports gérés
par ADP.
Les chiffres LTO que vient de nous fournir ADP (Octobre 2005-après
des demandes répétées) nous prouvent que le scénario
PPA concernant le trafic aérien est déjà (pour 2004)
dépassé.
La nouvelle image d'ADP s'installe dans le mépris
total des habitants d'Ile de France
Alors que lors de l'établissement des chartes
environnementales ADP s'est engagé a donner des informations:spécifiques
sur son impact environnemental,ADP a supprimé
de son site internet toutes les informations environnementales
Aucune information sur la pollution NOX de ses aéroports
en 2004 qui prouverait une augmentation notoire de cette pollution alors
que le PPA Ile de France sera en Enquête Publique à partir
du 12 septembre.
Son nouveau site internet n'est consacré qu'au développement
économique arrogant de sa société anonyme en vue de sa
privatisation
Une situation géographique exeptionnelle et
une capacité d'accueuil et de developpement unique en Europe ose
dire Monsieur Graff, président d'ADP au mépris total des
4milions de Franciliens qui souffre de la pollution et du bruit des avions.
Pourtant ce même Monsieur Graff disait le contraire
en qualité de Directeur Général de la DGAC le 11-10-2001
à la Maison de la chimie dans le cadre du débat public sur
le 3eme aéroport ( DUCSAI)
<Le choix du Gouvernement
est celui d'un développement durable du transport aérien.
Qu'est-ce que cela veut dire ? Premièrement, croissance économique.
Dans la notion de développement durable, il y a "développement",
cela veut dire préservation de l'environnement et équité
sociale. L'équité sociale, c'est à la fois le
partage des avantages et des inconvénients d'une infrastructure
et d'une activité économique, c'est aussi l'accès
du plus grand nombre au transport aérien. Il est évident
que si nous laissons Roissy croître jusqu'à 90 millions
de passagers, ces deux éléments qui sont "préservation
de l'environnement" et "équité sociale",
ne seront pas respectés parce qu'on fera porter à une
seule et unique région, la Région Ile de France et en
particulier la partie nord de Paris, l'essentiel des problèmes.
Ce n'est pas le choix du Gouvernement>..... <Est-on capable,
accepte-t-on de caser à côté de Roissy, un aéroport
pratiquement de la taille d'Orly qui représenterait 200 000
mouvements supplémentaires par rapport à aujourd'hui
? Moi, je dis "non" et le choix du Gouvernement est "non".
Donc, que l'on prenne le raisonnement en terme de passagers ou en
terme de mouvements en intégrant le taux de remplissage, on
aboutit à la même conclusion : le gigantisme à
Roissy n'est pas recevable, il ne respecterait pas les trois critères
de développement durable que j'ai cités.>
Voir le document DUCSAI complet :( il faut vous rappeler que le site internet contenant tous les documents
sur le débat DUCSAI a été supprimé lors
de l'arrivée au pouvoir du nouveau gouvernement)
La protection de notre qualité de
vie ne semble pas être actuellement une des priorités gouvernementale.
Ils veulent nous sacrifier au nom du soi-disant développement économique
de l'aéroport d'Orly
Parlons donc économique
puisque c'est la seule chose qui les préoccupe..
Analyse de l'inventaire et de la prospective du PPA concernant
le trafic aérien en Ile de France
Le Plan de Protection de l'Atmosphère ( PPA) donne
le droit de polluer au trafic aérien en IDF
Totalement occultée par les pouvoirs publics jusqu'en 2000 la pollution
locale du trafic aérien en Ile de France, malgré la désinformation
ambiante a commencée a être mise à jour par le PRQA élaboré
en 2000.
PRQA et PPA
Le Plan Régional
pour la Qualité de l'Air (PRQA)a été introduit
parla
loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie(LAURE)
du 30 décembre 1996 et précisé par le décret 98-362
du 6 mai 1998. Il consiste à fixer les orientations à moyen et
long terme permettant de prévenir ou de réduire la pollution atmosphérique
afin d'atteindre les objectifs de la qualité de l'air définis
dans ce même plan. Révisé tous les 5 ans, ce plan doit être soumis à
la consultation publique.
En complément du PRQA et au minimum dans les agglomérations de
plus de 250 000 habitants, desPlans
de Protection de l'Atmosphère (PPA)doivent être élaborés
par le préfet.L'objectif de ces plans est de ramener, à l'intérieur
de la zone couverte par le PPA, la concentration en polluants dans l'atmosphère
à un niveau inférieur à des valeurs limites.
Pour y parvenir, les autorités peuvent prononcer la restriction ou la
suspension d'activités polluantes et prescrire des limitations à
la circulation des véhicules.
Les dispositions spécifiques applicables aux Zones de Protection Spéciales
(ZPS) existantes sont reprises dans les PPA qui doivent les remplacer.
Le PRQA année 2000
Le dernier PRQA a été approuvé le 31 mai 2000, après
consultation du public.Concernant la pollution locale du trafic aérien
en Ile de France, le PRQA exprimait son manque d'informations cohérentes
sur le sujet et basait sa prospective sur une évaluation totalement erronée
qui dénotait un manque total d'informations vérifiées sur
ce sujet. Voir:http://ufcna.com/PRQAOrlyRoissy.jpg
La prospective PRQA envisageait5300 tonnes/an de NOX pour l'année
2000alors quel'inventaire PPAélaboré en 2004, malgré
ses limites et enexcluantle trafic routier induit par l'exploitation
des aéroports et aérodromes (1770 T/A de NOX ) nous donne aujourd'hui
le chiffre de6900 T/A de NOX pour l'année 2000.
A la différence du PRQA qui fixe des orientations pour atteindre les
objectifs de qualité de l'air fixés à l'annexe I du décret
n°98-360 du 6 mai 1998, un PPAfixe des objectifs de réduction
de polluants atmosphériquespouvant conduire à envisager
des mesures contraignantes à l'intérieur du périmètre
délimité par le plan.
Limites et contradictions du PPA envisagé en Ile
de France concernant le trafic aérien
Les limites de l'inventaire
Pour se donner un objectif de réduction, il faut commencer par faire
un inventaire objectif et complet.
L'inventaire PPA n'étant pas complet les émissions
chimique du transport aérien IDF était plutôt de l'ordre
de 9000 tonnes/an en 2000
Contrairement au PRQA qui envisageait une augmentation des mouvements
de l'aéroport de Roissy a 600 000 en 2006,le PPA n'envisage
aucune augmentation de la pollution chimique en fonction de l'augmentation
du trafic aérien.
La décision des pouvoirs publics, en annulant la création
d'un troisième aéroport à la périphérie
de l'IDF, impose que l'augmentation du trafic aérien soit absorbée
par les aéroports existants. L'augmentation de la capacité
des aéroport de Roissy et d'Orly est donc inévitable.
Une augmentation de 100000 mouvements sur Roissy et de 50000 sur
Orly entraînera une augmentation de 1500 tonnes/an de NOX .
En 2010, les émissions NOX du trafic aérien en IDF
seront donc au minimum de 12000 Tonnes/an en incluant le trafic routier
induit. Pourquoi le cacher?? Il faudra bien l'admettre un jour.
Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à la réunion
PPA du 10 décembre 2003 que:
"toute mesure qui pourrait être
prise et qui pourrait affecter la croissance de cette industrie doit
être prise avec sérieux au regard des enjeux politiques
du développement de la région Ile-de-France et de la
France, de la compétitivité des territoires et au regard
des enjeux économiques pour les secteurs du transport aérien."
"qu'il
doit être clair dans l'esprit de chacun dans l'opinion publique
qu'ADP n'est pas un transporteur mais un gestionnaire de flux, un
logisticien.
Considerant comme le signale Didier Hamon (ADP) à la réunion
PPA du 10 décembre 2003 que
"Faire contribuer le transport aérien
à une réduction des émissions les jours d'alerte
de pollution : c'est compliqué et difficile. ADP est prêt
en 2004 avec ses partenaires à proposer une étude en
association avec AIRPARIF pour rechercher les recommandations durables,
c'est-à-dire faisables, acceptables ;"
Considerant comme le signale Jean-François Saglio President
de la réunion PPA du 10 décembre 2003 que
"Le transport aérien, les plates
formes aéroportuaires sont soumises à une concurrence
redoutable, et oeuvrer maladroitement dans ce domaine pourrait compromettre
la compétitivité d'ADP, ce que personne ne souhaite."
Le PPA a donc accepté des mesures contractuelles concernant la
pollution chimique du trafic aérien en IDF qui ne réduiront
en rien les émissions NOX si l'on considère qu'une importante
augmentation du nombre de mouvements est inévitable sur les aéroports
concernés.
L'élaboration du PPA c'est fait dans une transparence remarquable
de l'information étudiée
La plupart des informations de cette page d'information viennent dusite
internet PPA
L'Union Française Contre les
Nuisances Aériennes, ( Association nationale) regrette de
ne pas avoir été invitée à participer aux réunions
de préparation du PPA concernant le trafic aérien car:
Il est important d'agir rapidement pour une limitation du trafic
aérien sur les 28 aérodromes d'IDF afin de maitriser les
émissions NOX .
Il est important de créer rapidement une taxe pollution sur
les avions pour inciter les compagnies aériennes à utiliser
les moteurs les moins polluant.
Il est important de comptabiliser les émissions de suies qui
sont des polluants cancérigènes et d'étudier leurs
impacts possibles sur la santé des riverains et habitants d'IDF
Il est important, lors des pics de pollution, d'interdire le décollage
des gros porteurs( extrèmement polluants) des aéroports
de Roissy et d'Orly
Bien à vous
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du CA de l'Association Nationale
Information du Collectif-Orly du 5 Janvier 2005
Bonne nouvelle année pour tous nos
fidèles lecteurs
Une petite phrase pour la nouvelle année
"Nous savons bien que l'on informe
pas les veaux , on leur donne des hormones pournourrir les intérêts commerciaux."(anonyme)
Dès sa prise de fonction ,Serge
Dassault, nouveau propriétaire du Figarodéclarait aux
rédacteurs:" Il y a des informations
qui font plus de mal que de bien. Le risque étant de mettre en péril
des intérêts commerciaux ou industriels de notre pays"( Le Monde 9 septembre 2004)
M Dassault a raison de s'émouvoir de la tendance
actuelle de certains journalistes qui voudraient faire leur métier:que seraient devenus les intérêts commerciaux si:
Concernant les informations sur l'impact des nuisances aériennes
en Ile de France M Dassault peut être ravi, la désinformation est
parfaitement bien orchestrée par ADP, les lobbies aériens, les
pouvoirs publics et malheureusement les médias qui diffusent, sans état
d'âme, leurs communiqués de presse.
Nous notons avec intérêt qu'ADP vient de ratifier
le Pacte Mondial de l'ONU
ADP s'est donc engagé devant l'ONU de respecter de grands principes
Principe N1 :Contribuer à la protection et au respect des
droits de l'Homme
Principe N 2 : Veiller à ne pas se rendre complice de violations
des droits de l'Homme.
Principe N 7 :Adopter une démarche fondé sur le principe
de précaution en matière d'environnement;
Principe N 8 : Prendre des initiatives pour promouvoir une plus grande
responsabilité environnementale
Nous aviserons donc l'ONU à chaque fois que nous pourrons démontrer
qu'ADP ne respecte pas le principe de précaution en matière
d'environnement et a chaque fois que nous pourrons démontrer tout manquement
à la protection et au respect des droits de l'homme.
Il y a une mode actuellement qui consiste a donner des informations sur le bruit
des avions à la verticale où sur le nombre d'habitants survolés
à la verticale.... Nous ne mettons pas en doute la véracité
de ses informations. Par contre nous considérons que ces informations
sont parcellaires et qu'elles donnent la possibilité à une interprétation
( médiatique notamment) erronée sur les nuisances sonores réelles
subies par les habitants d'Île de France.Une information peut donc
être de la désinformation.Ce qui n'est pas dit est souvent
plus important que l'information.
Ces informations sont aussi de la désinformation. Ce
qui n'est pas dit est souvent plus important que l'information.
La DGAC oublie de donner le bruit des gros porteurs ( les 747, le A340
et autres) . Ils font certainement trop de bruit.
La DGAC oublie de donner une information importante: Combien de kilomètre
faut il autour de l'impact sonore vertical pour obtenir une nuisance sonore
égale et supérieure à 55 décibels réels(
considérée comme gênante de jour, insupportable la
nuit) Une donnée extrêmement facile a donner en fonction
de la nature de l'avion et son altitude.
Information de l'ACNUSA concernant le rapport IAURIF
Cette information: 3 millions d'habitants d'IDF survolés à
la verticale à moins de 3000 mètres est extrêmement
importante . Nous ne la mettons pas en doute et nous respectons ce travail.
Pourtant, cette information est devenue de la désinformation:
Ce qui n'est pas dit est souvent plus important que l'information.
Si l'ACNUSA avait précisé dans son communiqué
sur le sujet que cette comptabilité des habitants survolés
à la verticale n'était évidemment pas une comptabilité
de tous les habitants sous les nuisances sonores jusqu'à 55 décibels,
gageons que les questions des journalistes et leurs comptes rendus auraient
été très différents.
Combien d'habitants d'Ile de france subissent des nuisances sonores
du trafic aérien égales où supérieures à
55 décibels???? auraient ils demandé.
Nous avons accès à des simulations de l'impact du bruit des avionsen fonction de sa certification bruit, de son angle de monté, de sa vitesse
et de son altitude. Sur chaque trajectoire d'atterrissage où de décollage
l'impact sonore d'un avion quel qu'il soit peut être facilement déterminé.
Ce qui est accessible aux associations est évidemment accessible depuis
longtemps à des organismes aussi respectables que la DGAC et l'ACNUSA .
Un rapport IAURIF comptabilisant les habitants sous les nuisances sonores du trafic
aérien IDF égales et supérieures à 55 décibels
réels est très facile à faire et nous l'attendons impatiemment.Ce sera l'ébauche d'une information claire et précise que nous espérons
voir un jour.
Bien à vous
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du CA de l'Association Nationale
Le premier rapport IAURIF diffusé en Mai 2003 était très
alarmant pour les pouvoirs publics actuelsqui refusent toujours l'utilisation
de Vatry comme aéroport de dégagement.
Population actuellement survolée en dessous
de 3000 mètres
En configuration face à l'ouest - la plus
fréquente en moyenne sur l'année - les avions à destination
et en provenance de Paris-CDG et Paris-Orly survolent moins de population
et de communes que face à l'est.
Après réorganisation aérienne
:
face à l'ouest, près de deux
millions d'habitants et 650 communes du Bassin parisien sont concernés
par les survols,
face à l'est, plus de 2,4 millions
d'habitants et 864 communes.
4 millions d'habitants et 1500 communes survolés en IDF, ca ne faisait
vraiment pas propre quand les pouvoirs publics désirent toujours augmenter
les mouvements du trafic aérien IDF et, pour cela, fluidifier le trafic
aérien en restructurant les "routes Sud"
Voir les informations sur ce sujet sur le site de la DGAC: http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/couloir2/routes_sud/route_sud.htm
Remarque
Si les couloirs aériens en dessous de 3000 mètres ne sont
pas changés, la capacité de ces couloirs va augmenter. Cette
restructuration est faite évidemment pour augmenter le trafic aérien
en IDF
Un deuxième rapport IAURIF diffusé opportunément au
mois de décembre 2004et accompagnant la restructuration nous annonce
à grand renfort médiatiquequ'il n'y a plus
que 3 millions d'habitants survolés à moins de 3000 mètres.(
1 145 641 face à l'ouest et 1 847 329 face à l'Est)
A mouvements d'avions égaux, cette diminution ne peut se justifier
que par une moindre dispersion des avions ce qui engendre évidemment
des nuisances plus importantes , voire totalement insupportables pour seulement
3 millions d'habitants survolés.
"A l'avenir, pour établir notre
rapport, il sera important d'introduire le concept "niveau de bruit
et de fréquence" dans notre démarche et pas uniquement
celui du nombre de communes survolées", admet Roger Luron,
président de l'accusa.
Ce ne sera pas suffisant! Depuis la publication
du premier rapport IAURIF nous avons demandé à l'accusa
en partant du concept de population survolée d'élargir l'étude
pour déterminer sérieusement la population subissant des
nuisances aériennes réelles jusqu'à 50 décibel.
Les rapports IAURIF sont basés sur le nombre d'habitants et de
communes survolés à la verticale.
Chacun sait que le bruit d'une voiture ne s'arrête pas au bitume
qu'elle survole.
Pour les avions c'est évidemment pareil! N'est ce pas?????
La "tendance actuelle" tente de nous désinformer"
en assimilant pudiquement population survolée et population subissant
les nuisances aériennes.
Un rapport du Stockholm Environment Institute (SEI) propose une
série de recommandations pour maitriser de façon durable les emissions
de polluants du trafic aérien sur le plan local, régional et global.http://ufcna.net/SEI-Aviation-Report.pdf
La pollution atmosphérique et les nuisances sonores autour des aéroports
et sous les couloirs aériens apparaissent comme un problème environnemental
et de santé publique reconnu par toutes les autorités sanitaires.
En dépit des progrès accomplis ces deux dernières décennies
sur le bruit et les émissions de polluants atmosphérique émis
par les avions, le nombre de mouvements connaît une telle croissance que
les niveaux d'exposition excèdent notamment les recommandations de l'Organisation
mondiale de la santé (OMS).
Dans ce rapport publié en juillet 2004, John Whitelegg et Howard Cambridge
(Stockholm Environnement Institute, SEI) appellent les gouvernements à
réagir et àréduire la croissance du trafic aérien.Une partie importante de leurs recommandations concernent l'impact des polluants
sur le climat ( effet de serre) et ne peuvent trouver une réalisation
concrète qu'à l'échelon de la politique européenne
et mondiale.
Sur le plan de la pollution locale du trafic aérien, ce rapport recommande
de suivre l'exemple de l'aéroport de Zurich en adoptant le principe de
« bulle environnementale », qui consiste à considérer
un aéroport comme une source industrielle polluante ( au même titre
qu'une raffinerie) , de calculer la globalité de ses émissions
et d'imposer aux aéroports des limites qui respectent les seuils recommandés
par l'OMSet les directives Européennes.
Les émissions locales de polluants chimiques des aérodromes
d'IDF
Grâce au travail remarquable de la DRIRE lors de l'élaboration
du PPA pour l'Ile de France voir:http://www.île-de-France.drire.gouv.fr/extranet_ppa/index.htmnous sommes a même de vous communiquer le total des émissions polluantes
locales des aéroports de Roissy et d'Orly pour l'année 2000.
Cet inventaire nous donne un aperçu complet des émissions
internes polluantes des deux grands aéroports d'île de France et
des émissions polluantes de 11 aérodromes sur les 26 aérodromes
d'IDF.
Cet inventaire ne donne pas les chiffres des émissions du trafic
aérien en normes LTO ni les émissions du trafic routier induit
( voitures et camions fret) générées par ces aéroports.
Le chiffre proposé au PPA par Air Parif dans sa synthèse desémissions recencées en IDF du trafic aérien est de 6800
tonnes de NOX pour l'année 2000 . voir:http://ufcna.com/Airparif-emission-IDF-2000.jpg
Ce total Air Parif des émissions NOX, si l'on considère que
les 1000 tonnes environ d'émissions dues au trafic routier induit par
les aéroport ne sont pas comptabilisées, nous semble pertinent.
Considérant que si les deux grands aéroports n'existaient
pas il n'y aurait pas de trafic routier induit nous inclurons ces émissions
dans notre calcul comme le demande d'ailleurs le rapport du
Stockholm Environment Institute (SEI)
Contrairement a ce que disent des personnes qui refusent
toujours de s'informer les avions de nouvelles générations ne
produirons pas moins de NOX. Voir la documentation SNECMA sur le sujet fournie
pour le PPA:http://ufcna.com/snecma-local-global.jpg
Une augmentation du trafic aérien en IDF sera donc génératrice
d'une augmentation de la pollution NOX
Le nouveau PGS( plan de gène
sonore) de l'aéroport d'Orly:
Le droit à une indemnisation des riverains inclus dans
le PGS est bafoué. Un effet médiatique vaut bien un
gros mensonge! La date limite du 3 septembre 1975 enlève tout
droit à l'indemnisation de la grande majorité de riverains
qui seront inclus dans le nouveau PGS.
Si votre habitation a étéconstruite autour d'Orly
avant le 03/09/1975et qu'elle est incluse dans le nouveau PGS
(plan de gène sonore) vous avez droit à une indemnisation.
Si , tout en étant dans le nouveau PGS,vous étiez
inclu dans le PEB de 1975,vous avez construit où acheté
une maison construite après 1975 vous êtes une VICTIME
FAUTIVEet vous n'avez droit qu' à la dévalorisation
de votre bien au fur et à mesure que les nuisances de l'aéroport
augmentent.
Si comme la majorité des habitants souffrants des nuisances
aériennes de l'aéroport d'Orly vous n'êtes pas
inclus dans le plan de gène sonore, plus les nuisances aériennes
augmentent, plus votre qualité de vie est SACRIFIÉE
et votre bien dévalorisé.
Nous demandons donc l'établissement d'un nouveau PGS
qui indemniserait vraiment les habitants qui subissent les nuisances
aériennes.
L'augmentation du nouveau PGS d'Orly en projet étant
bien trop faible et les droits à l'indemnisation réduits
par la date à partir de laquelle les riverains sont des
VICTIMES FAUTIVES( Les punis qui ont toutes les nuisances et aucun
droit), nous demandons dans le respect strict de la limitation
de l'aéroport d'Orly à 200000 mouvements environ
et de la limitation des gros porteurs à 9% une extension
du PGS à la zone D du PEB en projet et l'annulation de
la date butoir de 1975 qui exclut quasiment toute possibilité
d'indemnisation pour la majorité des riverains qui seront
inclus dans le nouveau PGS.
Les pollueurs ne seront évidemment jamais prêts
à payer la note réelle de leur pollution.
Elaboration du nouveau PGS D'Orly. Un alibi pour
augmenter les nuisances aériennes sur le sud Francilien
Nombre de mouvements pris en compte par ADP
Document d'information ADP
Le projet de PGS a été
établi sur la base d'un trafic de 250000 mouvementscorrespondant
au nombre maximal de créneaux qui peuvent être alloués
sur cette plate-forme depuis l'entrée en vigueur de l'arrêté
de 1994. C'est quasiment le trafic constaté avant les attentats
du 11 septembre aux Etats unis, du conflit en Irak, de l'épidémie
de SRAS et de la conjoncture économique...
Inacceptable pour les Associations de riverains.
Depuis 1994 et la publication de l'arrêté qui limite
les mouvements d'Orly à 200000 environ et les explications
cohérentes à l'époque de la DGAC, d'ADP et du
Ministre des transports( Voir les documents:http://ufcna.com/DOS2-sommaire.html) , les gestionnaires du trafic aérien d'Orly ont méprisé
cette limitation et imposé de plus en plus de mouvements annuels
sur l'aéroport. Fort de cet état de fait qui a toujours
été dénoncé par les associations,ADP
voudrait ( au mépris des textes de loi) entériner un
état de fait illégal comme un fait acquis.
Si ADP persiste dans l'élaboration de ce projet de PGS
et si ce projet est ratifié par un arrêté préfectoral
de M le Préfet du Val de Marne nous seront contraint de demander
l'annulation de cet arrêté en justice.
Répartition des mouvements pris en compte par type d'avions et par
tranche horaire
Document d'information ADP
Tranche horaire
Le trafic entre 22h et 6h évolue
peu depuis l'instauration du couvre feu entre 23h30 et 6h sur Paris-Orly.
Une hypothèse moyenne de 3% de l'activité totale de
la plate-forme a été retenue. Pour le trafic de soirée,
entre 18h et 22h , une hypothèse moyenne de 29% a été
prise en compte dans le calcul, cette période correspondant
à une forte affluence quotidienne. Ces hypothèses
reprennent les pourcentages du trafic nocturne et soirée
constatés en 2002
Type d'avions
Le trafic des plates-formes Parisiennes
se caractérise depuis 1995 par la prédominance de
deux familles d'avions moyens porteurs, les Airbus 319/320/321 et
les boeing 737, qui ont réalisé près de 55%
des mouvements en 2002.
Les principales compagnies internationales
utilisant des gros porteurs opèrent à partir de Paris-Charles
de Gaule. La structure du trafic traité par l'aéroport
de Paris-Orly se caractérise donc par une prédominance
des petits et moyens modules ( 82%) face aux gros modules ( 8,5%),
le reste étant constitué par les avions à hélices
( 9%)
Les avions susceptibles d'utiliser la
plate-forme à court terme, compte tenu des compagnies connues
titulaires des créneaux ont été pris en compte.
Elaboration peu démocratique du nouveau PGS.
Depuis les premières réunions où les associations
étaient conviées et informées sur l'élaboration
de ce nouveau PGS nous avons demandéles données
précises et détaillées utilisées pour
l'établissement de ce PGS.
ADP sait parfaitement que nous possédons le logiciel ( domaine
public ) qui est utilisé dans le monde entier et recommandé
par l'OACI pour l'établissement du PGS et que s'il nous communique
les données que ses informaticiens utilisent nous pourrons
facilement vérifier ( avec l'aide de nos experts informaticiens)
la rigueur de son travail pour l'élaboration de ce PGS.
Pourquoi ADP refuse t'il de nous communiquer les données
demandées?
Les données entrées ne sont pas justes et il ne
faut pas que nous le sachions?
Le PGS étant réajusté à la demande
( une rumeur?) se fait il à la tête du client et a
son influence?
Les habitudes de non-transparence de l'information sont elles
tellement ancrées dans cette entreprise qu'il faudra encore
quelques années pour que la transparence s'installe?
Toutes les questions sont possibles.........c'est dommageable
pour une entreprise aussi performante!
En tout état de cause, que le pollueur continue de gérer
sa pollution sans aucune possibilité pour les associations où
un organisme indépendant de vérifier la véracité
des informations données est actuellement une maladresse fondamentale.....
je dirai même comme John Kerry : C'est une "Colossale ERREUR
Une hypothèse d'ADP pour une utilisation à
terme de la plate-forme d'Orly
Une augmentation des nuisances sonores de 30% et de la pollution
atmosphérique de 50%
Le pouvoir politique actuel ( ADP est sous la tutelle du Ministre
des Transports) voudrait bien pouvoir imposer à terme une
augmentation des nuisances aériennes de l'aéroport
d'Orly sur le sud Francilien pour suppléer à l'abandon
de l'utilisation d'une troisième plate-forme dans le grand
bassin Parisien.
Document d'information d'ADP
Utilisation à terme de la
plate-forme aéroportuaire: Dans une note explicative
du dossier d'information adressée aux élus, il
est fait état d'une hypothèse à très
long terme prenant en compte une augmentation de 8,5% à
27% des mouvements réalisés par les avions gros
porteurs, dont des appareils de nouvelle génération
du type A380. Cette perspective correspond à une hypothèse
à long terme qui, dans la limite de 250000 créneaux
Horaires, permettrait de porter le trafic annuel aux alentours
de 37 millions de passagers, ceci pour répondre à
une augmentation de la demande de desserte sur l'Europe du Sud,
le bassin méditerranéen et également intercontinentale.
Elle nécessiterait alors une exploitation d'avions gros
porteurs plus importante correspondant à des types d'appareils
de nouvelles générations ( A380, B747, B777) Elle
imposerait par ailleurs le réaménagement des aérogares.
En termes choisis il s'agit d'augmenter les nuisances sonores
de 30% et la pollution atmosphérique locale de 50% sur les
habitants du Sud Francilien(voir le tableau des émissions
polluantes des aéronefs) tout en faisant semblant
de respecter la limitation à 200000 mouvements ( respect
des 250000 créneaux)
Dépenser des milliards d'Euros à la restructuration
des aérogares d'Orly pour sacrifier la qualité de
vie de 4 millions de Riverains semble être aussi une
colossale ERREUR.
Attention: A force de faire des erreurs, ADP ne vaudra bientôt
plus rien pour ses prochains actionnaires.
L'Ordonnance n° 2004-637 du 1er juillet 2004 supprime de fait les
CCEet exclut du débat démocratique 4 millions d'habitants en Ile de
France et les riverains de tous les aéroport Français.
Aucun débat démocratique ne sera plus possible sur le sujet. ( Nous
ne pourrons plus demander à la CCE de se réunir pour ouvrir un débat sur
le sujet.)
Il ne nous reste plus que la saisine en justice contre cet abus
de pouvoir.
De plus, transformer la "Commission Consultative de l'Environnement"
en "Commission Consultative des nuisances sonores aéroportuaire"n'est pas
fortuit.
Cela exclu tout débat ( s'il y en a ) surla nuisance aérienne
fondamentale: les émissions NOX générées par le trafic aérien qui touchent
tous les habitants d'IDF. Une pollution qui "tue les déficients respiratoires"
et qui génère une augmentation de l'asthme dans notre région
La production totale des emissions NOX générées
par l'exploitation du trafic aérien de Roissy et d'Orly
est actuellementde 8100 Tonnes/an
soit 22 tonnes de NOX par jourEquivalent par jour en émission NOX de :1.760 000 voitures/diesel
(4x4) qui font 25 km.
Un jour très proche, les pouvoirs publics et ADP ne pourrons plus
occulter cette pollution en contradiction totale avec les normes imposées
par la directive Européenne et la conscience citoyenne des Franciliens.
Exclure les Habitants d'IDF du débat démocratique, vouloir à tout prix
occulter l'incidence de la pollution du trafic aérien sur les habitants d'IDF
ne peut en aucun cas améliorer l'image de l' entreprise ADP que les pouvoirs
publics veulent privatiser.Les actionnaires potentiels se renseignent
aussi auprès des Associations!
Bien à vous
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du CA de l'Association Nationale
Article 1:Sans préjudice des dispositions
de l'arrêté du 8 octobre 2003 susvisé,dans la
plage horaire comprise entre 9 heures et 17 h 59(heures locales),
il n'est plus attribué de créneaux horaires supplémentaires
par le coordonnateur sur l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle,
hormis dans les cas suivants
Il n'y a pas de limitation d'attribution de créneaux entre
18 h et 9 h et une sérieuse cuisine est possible. Cela doit certainement
rendre l'impossible possible.
Article2 : Les dispositions de l'article 1er
ne font pas obstacle à l'attribution de créneaux horaires
mentionnés à l'article 8.3 du règlement n° 95/93
susvisé pour des vols sans passagers à bord.
Les créneaux horaires concernant le fret ne sont pas concernés
Article 4: Au paragraphe 2 du II de l'annexe
de l'arrêté du 19 octobre 1999 susvisé, le nombre
« 1 240 » est remplacé par le nombre « 1 450
»
Il serait intéressant que les responsables de cet arrêté
nous disent où ils ont trouvé le chiffre de 1240 car nous
n'avons pas trouvé ce chiffre dans le journal officiel(page16651 du 7 novembre1999 du
JO)
Article 3 :Les créneaux horaires des
transporteurs aériens transférés de l'aéroport
de Paris - Charles-de-Gaulle à celui de Paris-Orly ne peuvent être
attribués à nouveau, sauf dans les cas prévus au
b de l'article 1er et sous réserve que le transporteur ne bénéficie
pas des dispositions de l'article 8.1 (a) du règlement (CEE) n°
95/93 du Conseil du 18 janvier 1993 susvisé.
En fait, les compagnies aériennes qui décideront
de transférer leurs vols sur Orly seront celles qui voudront
y rester. Le problème est de savoir avec quels créneaux
horaires?? et quelle sorte d'avion??
Cet arrêté est donc fait pour permettre
à ADP une gestion "fine" de l'augmentation de la capacité de Roissy
tout en augmentant la capacité de l'aéroport d'Orly
Concernant l'Aéroport d'Orly, l'attribution des créneaux
horaires et la capacité légale de l'aéroport doivent
être transparentes.
Cet arrêtédonne en annexelaCapacité
de l'aéroport de Paris-Orly dans le cadre des dispositions de l'arrêté
du 6 octobre 1994ainsi que la définition précise des
termes "gros porteurs" et "moyen porteur":Le JO page 16650 du 7 novembre
1999
Jusqu'à maintenant nos demandes auprès d'ADP concernant
l'adresse du secrétariat ADP qui s'occupe de la gestion des créneaux
ne nous a pas encore communiquée.
Concernant l'établissement d'un PGS à Orly il faudrait
qu'ADP nous explique comment il peut baser arbitrairement son calcul sur
250000 mouvements alors qu'en 1994 ADP expliquait clairement que ce n'était
pas possible
Précision sur l'Etude d'impact que devrait fournir ADP
, maître d'ouvrage de la restructuration des infrastructure de Roissy
en vue de l'accueil du A 380.(100
millions d'Euros d'après le Monde)
M de Robien , ministre de tutelle d'ADP
ne respecte pas la Loi.
Les communautés aéroportuaires
de Roissy et Orly seront présidées par le Président
de la Région Ile-de-France, désormais interlocuteur
unique, disponible et facilement identifié par les élus
et les riverains, responsable devant ces derniers de l'action
conduite.
Le président de région
sera le seul lien entre les communautés aéroportuaires
d'Orly et de Roissy. Il sera le seul à pouvoir établir
une harmonisation de la gestion du trafic aérien en Ile
de France.
Il serait donc logique , a l'heure du
choix , pour les 4 millions
de riverains qui se partagent les nuisances en Ile de France que M Huchon et M Copé expriment clairement
leurs positions sur les revendications des riverains d'Orly et
de Roissy et s'engagent clairement sur:
Le respect et le relèvement de l'altitude
des trajectoires d'approche . La suppression de tous les avions
bruyants. Le respect des propositions de l'ACNUSA
Application immédiate de toutes
les recommandations de l'ACNUSA
Limitation des mouvements
Pour Roissy
Un chiffre pour la limitation des mouvements
est impératif
Un chiffre pour la limitation du nombre
de passagers ( retour aux propositions de M Gayssot)
Pour Orly
Respect de la limitation a 250 000créneaux
attribuablessoit 225000 mouvements réels (en incluant
les vols non-commerciaux.)
Une augmentation de l'emport des avions
est évidemment souhaitable pour l'économique.
Vers la suppression des vols de nuit
à Roissy et respect du couvre feu d'Orly
Solidarité de la région
avec la motion Européenne pour la suppression des vols
de nuit.
Suppression volontaire de 20% par an des
créneaux attribués entre 0H et 5H
Suppression volontaire de 10% par an des
créneaux attribués entre 23h et 0H et 5H et 7H
Allez vers un couvre feu total de 11H
à 7H
Utilisation de Vatry comme aéroport
de dégagement et de fret.
Toutes ces mesures sont importantes pour limiter lapollution
locale en NOX et suies générées par le trafic
aérienet permettre aux habitants de retrouver une
qualité de vie acceptable.
La liste de M Huchon ( socialiste,Vert,Radicaux de gauche,
MRC)semblese préoccuper de lalimitation des
mouvements du trafic aériensur les aéroports
d'IDF d' interdire les vols de nuits et "d'envisager"
la création d'un 3eme aéroport ( A noter que la
position des verts est très ambiguë concernant le
troisième aéroport... mais ils ont le droit au
changement)
Nous regrettons que M Huchon n'est pas jugé bon
d'avoir une rubrique spécifique " nuisances aériennes"
sur son site de campagne et que les Verts ne se préoccupent
toujours pas de la pollution locale générée
par le trafic aérien afin de réellement transformer "«l'Ile de France en première éco-métropole
d'Europe»
La liste UDF de M Santini s'est prononcé pourun
référendum sur l'éventuelle construction
d'un 3e aéroport.Il rejoint largement les arguments
de M Huchonet parle même de REDUCTION des mouvements
sur Roissy.
La liste Gauche Populaire et Citoyenne est pour un aéroport
d'Orly avec 250000 mouvements et plein de gros porteurs pas bruyants
et pas polluants.( Nous rappelons qu'Orly est limité à
250 000 créneaux horaires ce qui n'a jamais fait 250 000
mouvements si l'on respecte cette limitation: )
Quand à ceux soutenus par une ambition libérale
exacerbée qui prônent un développement de
la capacité aéroportuaire des aéroports
d'IDF au mépris de la qualité de vie des 12 millions
de Franciliens
En février 2001 M Vayrac président de l'UFCNA
demandait a M Gayssot de se préoccuper de l'utilisation
des 747 de plus de 20 ans sur nos aéroports: Voirhttp://ufcna.com/letttreUFCNAgayssot190201.html
En mars 2003 Air France annonce toujours l'exploitation dans
sa flotte de 18 747-200 ( 10 pour le fret, 8 pour les passagers)
sans évidemment donner l'âge et l'immatriculation
de ces avions que nous retrouvons bien sur dans la liste communiquée
par nos soins au Ministre en 2001. Voir:http://ufcna.com/Avionsuspects.html
Ces avions sont les plus bruyants. ( Ils ne peuvent pas prendre
un angle de montée important et survolent a faible altitude
avec un bruit infernal les riverains sur 50 km.)
Ces avions sont les plus polluant localement : Production
de 47k,5 de Nox pour un atterrissage et un décollage (
norme LTO chiffres DGAC)
Ces avions sont les plus dangereux en cas de Crash sur les
riverains car ils sont composés en partie d'Uranium appauvri.
Voir:http://ufcna.com/uranium.html
Pour vérifier l'utilisation de ses avions nous utilisons
sur internet une banque de données de photographies qui
suit tous les avions du monde. Vous pouvez voir les photos des
747- 200 d'Air France jusqu'au mois de décembre 2003.Pour
voir les photos cliquez sur ce lien
Nous en avons trouvé deux qui utilisent Vatry de façon
permanente: ils sont à la poubelle! voir:http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=198529( A la poubelle en Décembre 2003 le
747-200 F BPVT volait encore le 12 février 2003)
Nous constatons, en outre, queces avions extrêmement
inconfortables sont réservés en priorité
aux Français qui s'envolent pour les DOM.
Il serait pertinent pour les riverains d'exiger le retrait
immédiat de ces avions!
Il serait pertinent que les passagers refusent de voler sur
de tels avions.
Concernant Orly, L'information des pouvoirs publics, d'ADP
et de la DGAC devient de plus en plus désinformante.
Le sitehttp://www.ducsai.org
sur lequel se trouvaient tous les documents publics concernant
le débat public ( avril-octobre 2001) sur la troisième
plate-forme du grand bassin Parisien a été déconnecté
en décembre 2002. Actuellement il n'y aucune possibilité
internet pour avoir accès aux documents.
Il n'y a eu aucune CCE en 2003 ni aucune
réunion cohérente sur l'avenir du trafic aérien
à Orly. ( il parait que les pouvoirs publics nous
informeront précisément après les élections
régionales)
Chaque Crash d'avion nous touche profondément. Nous partageons
ce deuil qui touche tant de nos compatriotes qui ont pris le risque
, sans être informés par les pouvoirs publics Français
, de voler avec une compagnie interdite de vol sur son territoire
par l'aviation civile Suisse.voir:http://ufcna.com/forum-actualite.html?forum=actualite&body=188&ion=2
Une question s'impose: Pourquoi cet avion avait il l'autorisation
d'utiliser les aéroports Parisiens.
Si nous comparons, en général, les informations
données, sur son site web, aux citoyens par la DGAC
( aviation civile Française) et par l'OFAC ( aviation civile
Suisse) nous avons ladésagréableimpression
d'être considérés comme des débiles
mentaux par rapport aux Suisses.
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du bureau de l'association Nationale
Tel: 0143206887
Information du Collectif Orly du 1/12/03
Le ministre de l'Equipement et des Transports Gilles de Robien
a présenté vendredi 28 novembre 2003 sur la plate-forme
aéroportuaire de Vatry (Marne)le concept de "troisième
réseau aéroportuaire",destiné à
répondre au développement de l'activité aérienne
dans le grand-bassin parisien, sans procéder à la
construction d'un troisième aéroport.
Voir article :http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne/News/index.php?newsID=22290
Le ministre vient de découvrir une possibilité évidente
que nous exposons depuis 1999 et qui a été rejeté
avec virulence lors du débat public sur le troisième
aéroport. Voir communiqué de presse de lUFCNA du
11/11/01 :http://ufcna.com/COMpresseUFCNA111101.html
Afin que les propos du ministre ne soit pas , une fois de plus,une annonce politicienneen vue des prochaines électionsdes actes doivent suivre ces paroles.
Arrêt définitif du projet CDG express.
Création rapide dune ligne TGV dédiée
gare de l'est - Vatry avec enregistrement des bagages à
Paris. Vatry serait alors à moins de 40 minutes
de paris et pourrait être totalement opérationnel
en 2006/2007
Décision concertée à tous les niveaux
d'exploiter dès 2006 le nouvel Airbus A 380 sur l'aéroport
de Vatry
L'Airbus A380
L'Airbus A 380 sera le plus gros porteur commercial au mondec deux ponts superposés et une capacité encore
jamais atteinte. C'est aussi l'avion long-courrier du futur avec
des supers équipements tels des cabines-couchettes, bar-boutique,
gymnase, etc.
Quadrimoteur dune masse maximale au décollage de 560
tonnes; 24 mètres de hauteur ; longueur : de
68 à 80 m; envergure : 80 m; passagers : 481 à 800
et rayon d'action : 14 200 à 16 200 km suivant le modèle;
commercialisation : 2006; Prix : 150 à 230 millions d'Euros;
une vingtaine de compagnies sont actuellement intéressées.
Il sera motorisé a notre connaissance par le Rolls-Royce
Trent 900. Voir:http://www.rolls-royce.com/latestnews/latestn0012.asp?PressReleaseID=1343et par le GP7200 :http://www.enginealliance.com/
Ces moteurs devraient être certifiés en 2004
Lors des conférences sur le Transport et le Bruit qui viennent
de s'achever à Bruxelles, le représentant du consortium
Airbus,M.P. de Saint-Aulairea commencé la communiquation
au niveau européen sur limpact environnemental (bruit et
pollution) de ce nouvel avion .
Concernant la pollution atmosphérique
du futur A380
M P.de Saint-Aulaire a mis en exergue la faible consommation
en carburant du prochain A 380 et l'a comparée aux petites
voitures de tourisme à moteur turbo-diesel.Le chiffre
de 3 l au 100Km par passager transporté a été
cité.
Ce chiffre moyen pour un des 600 passagers donne une équivalence
de consommation diesel de1800 litres toutes les 7 minutes
de vol( 100Km si l'avion vole a 900 K/H).A notre connaissance,
un seul quadrimoteur actuellement en utilise aussi peu : 1800
litres de kérozène pour 100Km en vol croisière
: l'Airbus A340 300 motorisé par le Snecma CFM56-5C4.
voir:http://www.snecma-moteurs.com/fr/activites/aeronautique_civile/famille_cfm56/cfm56_5c.htm
Il est important de savoir que lA380 aura une masse maximale
au décollage de 290 tonnes supérieure
au A340 300 actuel( 271 tonnes)
Nous demandons au consortium Airbus de nous communiquerplus
précisément et plus sérieusementla consommation
réelle en kérozène envisagée aux 100
K en vol/croisière du A 380 avec ses différentes
motorisations.
Les opérations de décollages et datterrissages
consomment énormément plus de carburant et polluent
beaucoup plus que pendant le régime de croisière.Cette pollution qui touche lenvironnement immédiat
des aéroports est mesurable officiellement avec la norme
LTO. (pollution générée pour un décollage
et un atterrissage jusquà 1000 mètres daltitude)
Nous demandons au consortium Airbus de nous communiquer en toute
transparence et le plus vite possible la pollution LTO envisagée
en fonction des différentes motorisations de cet
avion.
Concernant le bruit de ce futur avion.
A un email deM Looten(Ingénieur-Consultant
- Mesures de Bruit de l'Environnement ) du 18 /11/03 qui écrivait
a M de Saint Aulaire: "En consultant le site d'Airbus
On line magazine, j'ai été déçu de
ne pas trouver d'informations sur les émissions sonores
et gazeuses de ce nouvel avion. La rubrique 6-2-1 Airport + Communities
noise data est vide. Je vous serais très reconnaissant
de pallier à ce manque. Je souhaiterais recevoir par courrier
postal les empreintes de bruit au décollage, en latéral,
à l'approche exprimées en EPN dB et en LDEN."
M P de Saint-Aulaire a répondu ceci: "vous
pouvez d'ores et déjà noter notre objectif pour
cet avion à savoir " transporter deux fois plus de
passagers qu'un A340-300 ( un des avions les plus silencieux
de sa catégorie ) tout en gardant un niveau de bruit équivalent..
.Cet avion est en cours de développement etles valeurs
de bruit certifiées en approche, latéral et au
décollage le concernant ne seront connues qu'à
l' issue des essais en vol et de sa certification soit début
2006."
Ce n'est manifestement, comme d'habitude,
pas sérieux du tout.
L'A380 est programmé actuellement pour utiliser 81 aéroports
dans le monde.Son bruit et sa pollution toucheront au minimum
150 millions de riverains .
En Ile de France daprès le rapport de lIAURIF diffusé
par lACNUSA 1500 communes sont survolées par le trafic
aérien de Roissy et dOrly ; 4,4 millions dhabitants subissent
le bruit de ce trafic aérien.Voir :http://ufcna.com/BilanIDF.html
L'A380 par sa masse et malgré sa haute technologie sera
le nouvel avion le plus bruyant et le plus polluant de sa génération.
N'est il pas temps que le consortium Airbus conseille
aux compagnies aériennes, pour une exploitation paisible
et un respect des conditions de vie des habitants dIDF, d'utiliser
un aéroport comme Vatry comme lieu d'exploitation
de cet avion.
Daniel Lacambre
Président du Collectif Orly
Membre du bureau de l'association Nationale contre les nuisances
des aéronefs. tel: 0143206887
Information du Collectif Orly du 10 Novembre
2003
En abandonnant la possibilité de construire où d'utiliser
un troisième aéroport "en site désurbanisé"
dans le grand bassin Parisien pour limiter les mouvements d'avions
sur la population d'Île de France le gouvernement avec la
complicité d' Associations dites écologiques condamne
les Franciliens à une augmentation de la pollution la plus
nocive pour l'humain.LeNOxet les suies.
Paradoxe
Ces associations dites écologiques qui affichent une
volonté légitime pour la limitation du trafic aérien
global et du CO2 qui contribue dangereusement au réchauffement
climatique s'associent avec un gouvernement qui ne peut qu'encourager
le développement du trafic aérien en Ile de France.
( Airbus-Air France-ADP).
Ces
associations dites écologiques, complices des
pouvoirs publics refusent de considérer l'importance de
la pollution NOx générée par le trafic aérien
qui s'ajoute chaque jour un peu plus à la pollution du
trafic routier et qui en 2020 deviendra la source majeure
de la pollution NOx en Île de France si aucune réduction
du trafic aérien n'intervient.
Pendant cette période anticyclonique et caniculaire la
pollution NOx du trafic aérien en Île de France(Il
faut alors multiplier au moins par trois les chiffres officiels
d'ADP communiqués dans le document joint) , plaquée
au sol par les conditions climatiques a certainement
contribué à la mort de nombreuses personnes agées
déficientes respiratoires.
Nous encourageons toutes les associations écologiques
a regarder la réalité en face. Oui, il faut continuer
de lutter contre la pollution du trafic routier, oui, le
TGV est une alternative possible au trafic intérieurmais ces associations ne peuvent plus nier l'importance de la
pollution NOx du trafic aérien en Île de France,
elles ne peuvent plus demander aux gouvernements de nous exposer
à une augmentation du trafic aérien.Si
elles n' alignent pas leurs actes sur leurs valeurs affichées
( l'écologie), elles s'exposent à une perte
rapide de leur crédibilité.
Daniel Lacambre
President du Collectif Orly - Tel - 0143206887
Membre du bureau de l'UFCNA ( association Nationale)
Information du Collectif Orly du 3 Novembre
2003
Les pouvoirs Publics vont ils obliger les riverains d'Orly
a engager des actions en justice. http://ufcna.com
En attendant la création d'un troisième aéroport
dans le grand Bassin Parisien( dans 10 ans s'il était
décidé maintenant) la seule action logique des riverains
d'Orly est de tout faire pour que cet aéroport soit limité
à 200000 mouvements (seuil d'acceptabilté de
la population Sud Francilienne)
Actuellement, il y a 209000 mouvements commerciaux à
Orly auxquels il faut rajouter 15000 vols non commerciaux.
Les différents propos du Ministre et du Secrétaire
d'Etats impliquent une augmentation possible( en fonction des
demandes du transport aérien) de 40000 mouvements commerciaux
en donnant priorité aux gros porteurs plus bruyants et
plus polluants. ( L'objectif court terme est 30 millions de passagers
à Orly)
Une augmentation des nuisances de 30% est donc programmée
sur l'aéroport d'Orly pour les années à
venir .
Inadmissible
Actuellement les associations de l'aéroport d'Orly et un
nombre important d'Élus de toutes tendances sont unis pour
obtenir une application STRICTE de la réglementation concernant
la limitation du nombre de mouvements sur la plate-forme d'Orly.
Le conflit porte sur le fait que les pouvoirs Publics veulent
nous faire accepter que l'attribution de 250000 créneaux
horaires implique de fait 250000 mouvements-ce que nous contestons.
Jusqu'à maintenant, nos lettres de demandes d'explications
au Président de la Cohor ( l'association qui gère
les créneaux d'orly) ( voir leur site internethttp://www.cohor.com/)
sont restées sans réponse.
Une lettre sera envoyée demandant encore une fois
une explication claire au Président de la COHOR sur le
fait que la déperdition par an de 20% des créneaux
attribués annoncée par la DGAC et ADP en 1994 n'a
jamais empéché l'augmentation des mouvements dans
les années précédentes.
Espérons que leSous-comité de coordination
créer par Arreté le 7 juin 2002pour la surveillance
des créneaux horaires d'Orly et CDH nous donnera en toute
transparence ses informations sur ce sujet fondamental. Voir: http://ufcna.com/Orly-creneaux-7juin02.jpg
Si La DNA et le Sous -Comité nous expliquait comment
"miraculeusement" l'attribution de 250000 créneaux
génère 250000 mouvements le mot d'ordre des prochaines
manifestations des riverains d'Orly pourrait être une demande
de la diminution à 200000 des crénaux horaires
attribués.
Dans les mois qui viennent, ADP ( aéroport de Paris)
qui gère Orly veut nous imposerun PGS et un PEB basé
officiellement sur une exploitation de 250000 mouvementscommerciaux.
Il est évident que si ces PGS et PEG étaient mis
en vigueur ce serait établir de fait une limitation de
l'aéroport à 250000 mouvements commerciaux. Ce
que nous pouvons contester en attaquant juridiquement.
Accepter un PGS et un PEB basé sur 250000 vols
commerciaux nous imposera , à terme, 265000 mouvements
car les 15000 (où plus) mouvements non commerciaux ne
sont pas inclus dans les calculs savants d'ADP.
S'ils suivent la juridiction en vigueur concernant l'établissement
du PGS et PEB ( Avis CCE , avis ACNUSA et enquête publique
) nous pensons qu'il serait possible d'attaquer avec un référé
en annulation de l'enquête publique.
S' ils essayent de nous imposer un PGS par un arrêté
préfectoral ( est ce qu'ils en ont le droit)comme
cela semble être la volonté actuelle d'ADP et du
préfet du Val de Marnenous pensons qu'il serait possible
d'attaquer l'arrêté avec un référé
d'annulation de cet arrêté.
( Pour permettre aux gestionnaires d'aéroports d'avoir
encore plus d'argent pour indemniser les riverains il faudra donc,
à terme, plus d'avions sur chaque aéroport. Une
merveilleuse idée qui va dans le sens de l'abandon de la
construction d'un troisième aéroport et la construction
de pistes supplémentaires à Roissy)
Les logements situés
au voisinage des grands aéroports
Le dispositif d'isolation phonique des
logements au droit des grands aéroports, actuellement géré
par l'Ademe, ne permet pas de répondreau défi
de l'élargissement des plans de gêne sonore.
Trop centralisé, il ne tient pas
compte des situations locales et ne permet pas de faire évoluer
les ressources à hauteur des besoins, les crédits
dont dispose l'Ademe étant déconnectés du
montant de la taxe sur le bruit des aéronefs.
A partir du 1er janvier prochain,
les gestionnaires des dix principaux aéroports nationaux
vont bénéficier d'une taxe sur les aéronefs
dont le montant, consacré 100% à protéger
les habitations des riverains situées dans les plans de
gêne sonore, passe de 17 M¤ en 2003 à 55 M¤
en 2004.
Ce nouveau dispositif, plus court, permettra
d'accélérer le traitement des dossiers par les simplifications
qui seront apportées au circuit administratif.
L'augmentation significative des crédits
mis en oeuvre répond à l'élargissement des
plans de gêne sonore et permet d'accélérer
le rythme des travaux, à raison de 5 800 logements supplémentaires
par an pour arriver à un total de 8 800 logements par an.
Élaboré dans l'esprit de
la charte de l'environnement,ce dispositif responsabilise
également les gestionnaires d'aéroport qui seront
conduits à prendre en compte l'impact du bruit dans leurs
décisions de développement.
Enfin, il garantit la transparence
et l'information du public par l'implication des commissions locales,
où sont représentés élus et associations
de riverains, et qui verront leur rôle confirmé.
18 mars 2003
Le MANIFESTE des Associations du
SUD-FRANCILIEN
Vous n'êtes pas sans savoir queles pressions qui s'exercent
pour le déplafonnement des mouvements de l'aéroport
d'Orly se sont fortement accrues ces temps derniers.
En riposte,les Associations SE SONT UNIES pour rédiger
le MANIFESTE d'UNION des ASSOCIATIONS du SUD-FRANCILIEN pour le
maintien légal du plafonnement à 200000 MUVEMENTS
sur l'aéroport d'Orly.
Ce manifeste est proposé à la signature
de tous les responsables d'Associations et Elus du SUD-FRANCILIEN
qui s'engagent avec nous pour obtenir une réduction des
nuisances aériennes de l'aéroport d'Orly.
Nous demandons à toutes les associations
de Seine et Marne de nous rejoindre dans l'UNION sur ce manifeste.
Les rédacteurs du Manifeste( Par ordre
Alphabétiques)
Sylvie Barrault pour ACCACE ( Forum)
Bruno Besson pour l'Association des habitants du quartier
Sablon-Picasso de st Michel sur Orge
Claude et Laura Carsac pour l'Association qualité
de la vie à limours ( Forum)
Eliane Fourré-Avril, pour l'Association St Michelloise
contre les couloirs et les nuisances aériennes
Simon Gay pour ADCAH (Forum)
Michel Grenot pour ANA ( Alerte nuisances aériennes)
M Jeanlin pour SOS-Bruit et le Collectif Val de seine
Daniel Lacambre pour le Collectif-Orly
Gisèle Simonnot pour le Collectif des habitants de
Corbeil Essonne
Avec la participation "vigilante" des 60 présents
à la réunion de Forges ( réunion du Forum)
Le site DUCSAI .ORG a été déconnecté
en decembre 2002.
Information du collectif Orly du 27 Fevrier 2003
Le sitehttp://www.ducsai.org
sur lequel se trouvaient tous les documents publics concernant
le débat public ( avril-octobre 2001) sur la
troisième plate-forme du grand bassin Parisien a été
déconnecté en decembre 2002.
Dans l'impossibilité de consulter les documents qui
ont une importance évidente pour notre information et nos
argumentaires nous avons obtenu l'envoi du CDROM complet de ce
site Web de la part du CNDP et avons pu
avoir ainsi accès aux documents qui nous interressaient.
En attendant que le site DUCSAI.ORG soit transferré
sur le sitehttp://www.debatpublic.frvous pouvez
demander l'envoi de ce CDrom.
A
Madame Emmanuelle Pellequer
Chargée de mission auprès du CNDP
01 42 19 22 35
emmanuelle.pellequer@environnement.gouv.fr
En ce qui nous concerne,le rapport oppose la " Capacité
physique" à la "Contrainte environnementale"des aéroports de Paris. Les politiques devront choisir...
Sommes nous les artisans de la Contrainte Environnementale
des aéroports ?
A notre avis,
C'est le développement "économico-anarchique"
du trafic aérien sur les zones urbanisées qui exerce
une contrainte ! Il exerce de jour et de nuit une violence maintenant
insupportable et il est une entrave notoire et vérifiée
à la liberté de vivre harmonieusement pour des millions
de riverains en France et dans le monde.
Les mouvements d'Orly sont limités à
200 000
Information du Collectif-Orly du 31janvier 2003
A la lumière de l'exploitation que font la presse(
les élus riverains d'Orly) et les pouvoirs publics du Rapport
de la cours des comptes sur ADP il devient impératif qu'une
action commune soit engagée pour la REDUCTION des nuisances
aériennes d'Orly.
Comme la première et fondamentale condition de réduction
des nuisances est : La réduction du nombre d'avions qui
nous survolent;
Comme de par la loi ( voir notre dossier) les mouvements
d'Orly sont limités à 200 000
Comme les élus riverains qui militaient en 1994 semblent
l'avoir oublié.
Comme les pouvoirs publics pensent faire fi des lois qu'ils
on fait voter.
Nous vous proposons Une première campagne unitaire de
toutes les Associations, collectifs d'associations et riverains
d'Orly pour le respect de la loi et des 200 000 mouvements à
Orly.
