• Nous venons d'obtenir par la DGAC les valeurs de bruit certifiées en approche, latéral et au décollage de l'Airbus A380 équipé de 4 moteurs Trent 900 70 84
  • Masse maximale au décollage: 569 tonnes
  • chapitre 4
  • Approche: 98
  • lattéral: 94,9
  • Survol : 94,8

Le bruit certifié de l'Airbus A380 se situe donc entre le bruit certifié de l'Airbus A340-313 et du Boeing 747-400 ( base de donnée DGAC-OACI)

• Nous venons d'obtenir par la DGAC la production des emissions polluantes de l'Airbus A380 équipé de 4 moteurs Trent 900 70 84 en norme officielle LTO

• consommation kérozŹne : 3980 Kg
• Nox: 66,22 Kg
• HC: 0,324 Kg
• CO:25,8 Kg

Les émisions polluantes en normes LTO du A380 sont équivalentes aux émissions polluantes du 747-400

Consulter la banque de données OACI (icao data bank) des émissions polluantes des moteurs d'avions.( ligne 414/BJ) pour 1 moteur Trent 900 70 84)

Les émisssions d'oxyde d'azote produites par un mouvement LTO de l'Airbus A 380

C'est l'équivalent des émissions d'oxyde d'azote produites par 10500 voitures diesel ( norme euro 2004) qui parcourrent 25 kilometres.

Cet avion est et restera pour les 25 ans a venir un des plus bruyant et le plus polluant de sa génération.

Information de décembre 2003

L'Airbus A 380 sera le plus gros porteur commercial au monde avec deux ponts superposés et une capacité encore jamais atteinte. C'est aussi l'avion long-courrier du futur avec des supers équipements tels des cabines-couchettes, bar-boutique, gymnase, etc.
Quadrimoteur dune masse maximale au décollage de 560 tonnes ; 24 mètres de hauteur ;  longueur : de 68 à 80 m; envergure : 80 m; passagers : 481 à 800 et rayon d'action : 14 200 à 16 200 km suivant le modèle; commercialisation : 2006; Prix : 150 à 230 millions d'Euros; une vingtaine de compagnies sont actuellement intéressées. : Le moteur" Trent 900" équipera le A 380. et par le GP7200 : http://www.enginealliance.com/   Ces moteurs devraient être certifiés en 2006

Lors des conférences sur le Transport et le Bruit qui viennent de s'achever à Bruxelles, le représentant du consortium Airbus, M.P. de Saint-Aulaire a commencé la communiquation au niveau européen sur limpact environnemental (bruit et pollution) de ce nouvel avion .

Concernant la pollution atmosphérique  du futur A380

• M P.de Saint-Aulaire a mis en exergue la faible consommation en carburant du prochain A 380 et l'a comparée aux petites voitures de tourisme à moteur turbo-diesel. Le chiffre de 3 l au 100Km par passager transporté a été cité.
• Ce chiffre moyen pour un des 600 passagers donne une équivalence de consommation diesel de 1800 litres toutes les 7 minutes de vol ( 100Km si l'avion vole a 900 K/H).A notre connaissance, un seul quadrimoteur actuellement en utilise aussi peu : 1800 litres de kérozène pour 100Km en vol croisière : l'Airbus A340 300 motorisé par le Snecma CFM56-5C4. voir: http://www.snecma-moteurs.com/fr/activites/aeronautique_civile/famille_cfm56/cfm56_5c.htm
  •  
• Il est important de savoir que l'A380 aura une masse maximale au décollage de 290 tonnes supérieure au A340 300 actuel ( 271 tonnes)

• Les opérations de décollages et d'atterrissages consomment énormément plus de carburant et polluent beaucoup plus que pendant le régime de croisière. Cette pollution qui touche lenvironnement immédiat des aéroports est mesurable officiellement avec la norme LTO. (pollution générée pour un décollage et un atterrissage jusquà 915 mètres daltitude)
  • Aéroport de Paris et la DGAC  nous ont déjà communiqué la pollution LTO de la plupart des avions en service. Voir :http://ufcna.com/LTOA340-747200DGAC.html et http://ufcna.com/LTOADPGNA190202.jpg
  
  Nous demandons au consortium Airbus de nous communiquer en toute transparence et le plus vite possible la pollution LTO envisagée en fonction des différentes motorisations  de cet avion.
  
  Concernant le bruit de ce futur avion.

• A un email de M Looten (Ingénieur-Consultant - Mesures de Bruit de l'Environnement ) du 18 /11/03 qui écrivait a M de Saint Aulaire: "En consultant le site d'Airbus On line magazine, j'ai été déçu de ne pas trouver d'informations sur les émissions sonores et gazeuses de ce nouvel avion. La rubrique 6-2-1 Airport + Communities noise data est vide. Je vous serais très reconnaissant de pallier à ce manque. Je souhaiterais recevoir par courrier postal les empreintes de bruit au décollage, en latéral, à l'approche exprimées en EPN dB et en LDEN."
  • M P de Saint-Aulaire a répondu ceci: "vous pouvez d'ores et déjà noter notre objectif pour cet avion à savoir " transporter deux fois plus de passagers qu'un A340-300 ( un des avions les plus silencieux de sa catégorie ) tout en gardant un niveau de bruit équivalent.. .Cet avion est en cours de développement et les valeurs de bruit certifiées en approche, latéral et au décollage le concernant ne seront connues qu'à l' issue des essais en vol et de sa certification soit début 2006."
    

L'A380 est programmé actuellement pour utiliser 81 aéroports dans le monde. Son bruit et sa pollution toucheront au minimum 150 millions  de riverains .
En Ile de France daprès le rapport de lIAURIF diffusé par lACNUSA  1500 communes sont survolées par le trafic aérien de Roissy et dOrly ; 4,4 millions dhabitants subissent le bruit de ce trafic aérien. Voir : http://ufcna.com/BilanIDF.html

L'A380 par sa masse et malgré sa haute technologie sera le nouvel avion le plus bruyant et le plus polluant de sa génération.

N'est il pas temps que le consortium Airbus conseille aux compagnies aériennes, pour une exploitation paisible et un respect des conditions de vie des habitants dIDF, d'utiliser un aéroport en site non-urbanisé pour l'exploitation de ce nouvel avion.

Email du représentant pour l'environnement du consortium Airbus: M P de Saint aulaire: Philippe.deSAINT-AULAIRE@airbus.com

Communiqué de presse de l'Advocnar du 27 04 2005: le A380 et les riverains

Premières mesures du bruit de l'A380 à Blagnac le 27 04 05 ( communiqué CCNAAT)